Δοκιμή Yamaha MT-09 - Σας παρασύρει εδώ

Δοκιμή Yamaha MT-09 - Σας παρασύρει εδώ

◄►

εργονομία

Με την πρώτη ματιά, το νέο Yamaha MT-09 είναι ξεκάθαρα ένα γυμνό ποδήλατο. Όταν ανεβαίνετε, εκπλήσσεστε: το πάνω μέρος του σώματός σας είναι πολύ ίσιο και κοντά στο φαρδύ τιμόνι - λίγο σαν supermoto αν το κάθισμα και το ρεζερβουάρ δεν ήταν τόσο φαρδιά. Τα πόδια, από την άλλη, είναι τοποθετημένα αρκετά πίσω και ψηλά. Τυπικά γυμνό ποδήλατο, αν το πάνω μέρος του σώματος δεν ήταν τόσο ίσιο. Αντικρίζοντας τον μπροστινό τροχό, κάθεστε στο σκληρό, επίπεδο σπορ κάθισμα, το οποίο είναι ελαφρώς ψηλότερα από το αρχικό κάθισμα. Δυστυχώς, λόγω του σχήματος, πάντα γλιστράτε λίγο πίσω όταν το ανάβετε. Κρίμα.

Χειριζόμενος

Σε αργές, σφιχτές γωνίες (στις στροφές, στις στροφές) ο μπροστινός τροχός γέρνει σχεδόν άβολα στην καμπύλη. Βαθμολογία: πολύ επικίνδυνο. Πρέπει να σου αρέσει. Μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη αν δεν ξέρετε κάτι καλύτερο. Εάν το MT-09 αποκτήσει ταχύτητα, γίνεται πιο σταθερό και προβλέψιμο. Ακόμα ευκίνητος στον μπροστινό τροχό, αλλά όχι πια νευρικός. Δεν πειράζει. Από τα 170 km/h αρχίζει να μετακινείται ελαφρά στον αυτοκινητόδρομο. Ποτέ επικίνδυνο, αλλά αισθητό. Ένα πιο απαλό κράτημα στα άκρα του τιμονιού που είναι πολύ έξω από το τιμόνι παρέχει μια σημαντική θεραπεία. Ο μπροστινός τροχός θέλει να δείχνει προς τον ουρανό ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα όταν το γκάζι χρησιμοποιείται σκληρά. Αυτό είναι επίσης πολύ διασκεδαστικό, μέχρι τη στιγμή που οι τρεις του είδους αρχίζουν να πυροδοτούνται πραγματικά. Όποιος δεν γυρίσει τώρα θα γυρίσει προς τα πίσω. Όπως πρέπει να γνωρίζετε, εξοικονομεί τον προϋπολογισμό. Αλλά για αυτό είναι το traction control δύο σταδίων.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Ένας πραγματικός δολοφόνος. Η γεώτρηση λειτουργεί σχετικά ομαλά, - ευτυχώς - δεν κρέμεται πλέον στο αέριο τόσο απρόβλεπτο όσο το προηγούμενο μοντέλο και πιέζει εξαιρετικά δυνατά από τις 5000 σ.α.λ. περίπου. Το φύλλο δεδομένων πιστοποιεί ότι το MT-09 έχει 115 ίππους, κάτι που μοιάζει με 135 άγριους, άγριους επιβήτορες Nippon. Επιπλέον, το quickshifter, το οποίο είναι πλέον στάνταρ, περνάει μέσα από τις ταχύτητες τόσο γρήγορα που καλύτερα να κρατάτε το τιμόνι όταν σκίζετε ανεξέλεγκτα. Η σύγκριση με το dragster δεν είναι και τόσο άσχημη. Μετά τα πρώτα όργια με τέρμα το γκάζι, συνειδητοποίησα: «Καυτό, βάναυσα ζεστό». Παρόλα αυτά, όταν οδηγείς τον πίσω τροχό, χρειάζεσαι πολλή αίσθηση στο χέρι στο γκάζι, καθώς και το τρύπημα κλείνει απότομα αν μετακινηθεί έστω και λίγο η ντίζα του γκαζιού μπροστά. Υπάρχουν τρία διαφορετικά χαρακτηριστικά αερίου για να διαλέξετε, οι διαφορές είναι σαφώς αισθητές.

Σύστημα προσγείωσης

Το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ προφόρτισης και επαναφοράς είναι λίγο πιο μαλακά από ό,τι περίμενα. Κατά το φρενάρισμα, το πιρούνι βυθίζεται γρήγορα, αλλά δεν κλειδώνει ακόμα και όταν φρενάρετε σε ευθεία γραμμή. Μόλις συνηθίσετε τις κινήσεις στο μπροστινό μέρος, η ανατροφοδότηση είναι σωστή. Πλεονέκτημα του μαλακού πιρουνιού: τα μικρά εξογκώματα καταπίνονται πολύ άνετα. Το αμορτισέρ ταιριάζει με το πιρούνι. Κατά την επιτάχυνση, στηρίζεται μόνο λίγο πριν αρχίσει να κινείται προς τα εμπρός ωμή δύναμη. Σε συνδυασμό με το κολλώδες λάστιχο της Bridgestone, μπορείτε να οδηγείτε με άσχημες ταχύτητες στις στροφές. Αλλά παρόμοια με το MT-07, η επακόλουθη λεπτομέρεια θα μπορούσε να αποκαλύψει κάποιες δυνατότητες. Δεν καταλαβαίνω γιατί το αμορτισέρ δεν είναι ρυθμιζόμενο και από πλευράς συμπίεσης.  

Φρένα

Ναι, ναι, φρένα πάντως. Ακόμη και πολύ, πολύ αξιοπρεπώς. Η αξονική αντλία φρένων ακόμα με πονάει. Στην τιμή θα περιλαμβανόταν μια ακτινωτή αντλία. Δεν σημαίνει ότι λειτουργεί καλύτερα, απλά φαίνεται πιο δροσερό. Το ABS ξεκινά αρκετά αργά για το ταλέντο μου. Σίγουρα δεν θα ήμουν λίγο πιο γρήγορος χωρίς ένα σύστημα μπλοκαρίσματος - ειδικά όχι στο δρόμο. Κλείνω; Δεν το έχω δοκιμάσει. Είμαι δειλός. Διαφορετικά δεν υπάρχει απολύτως τίποτα κακό με το φρενάρισμα. Εάν χρειάζεστε περισσότερα στο δρόμο - επειδή η ανατροφοδότηση στο μοχλό είναι επίσης πολύ ακριβής - μπορείτε να μου δώσετε μαθήματα τεχνολογίας πέδησης. Μου δούλεψε – εκτός από την αντλία. Συγγνώμη Yamaha.

Παρατήρησε

Πόσο φαρδύ είναι το ρεζερβουάρ. Αν κοιτάξετε κάτω, το μόνο που βλέπετε είναι ένα τεράστιο τανκ, παρόμοιο με το MV Agusta Brutale. Αλλά το κλείσιμο στο γόνατο ταιριάζει, οπότε δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο. Δεν μου αρέσει η νέα πινακίδα κυκλοφορίας (μακριά από την αιώρηση). Ναι, με την πρώτη ματιά το πίσω μέρος είναι σούπερ σέξι και στενό, αλλά θα ήθελα μια κοντή βάση από τα αξεσουάρ κάτω από το πίσω φως. Θέμα γούστου. Οι μοχλοί φρένων και συμπλέκτη Gilles Tooling φαίνονται κομψοί, αλλά αισθάνονται περίεργοι στο χέρι. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα ή να επιλέξετε άλλα μοντέλα.

Αποτυχημένος

Το προαιρετικό σπορ κάθισμα. Λόγω της επίπεδης, ευθείας σχεδίασης, μπορείτε να σύρετε γρήγορα προς τα πίσω μερικά εκατοστά όταν το πιέζετε. Αυτό είναι ενοχλητικό. Ένα ελαφρύ κοίλο ή σκαλοπάτι – όπως αυτό στον αρχικό πάγκο – είναι απλά καλύτερο. Η απόκριση του γκαζιού εξακολουθεί να είναι λίγο υπερβολική και λίγο πολύ αδιαφανής για μένα προσωπικά.

Δοκιμαστική ετυμηγορία, από τον f.eckl

Περισσότερες πληροφορίες για Yamaha MT-09

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto