Test Yamaha MT-09 - Tady se s vámi kolébá

Test Yamaha MT-09 - Tady se s vámi kolébá

◄►

ergonomie

Na první pohled je nová Yamaha MT-09 jasně nahá motorka. Když sednete, jste překvapeni: horní část těla je velmi rovná a blízko širokým řídítkům – trochu jako supermoto, kdyby sedlo a nádrž nebyly tak široké. Nohy jsou naopak umístěny dost daleko vzadu a vysoko. Typicky nahá motorka, pokud horní část těla nebyla tak rovná. Čelem k přednímu kolu sedíte na tvrdém plochém sportovním sedadle, které je o něco vyšší než původní sedadlo. Bohužel kvůli tvaru vždy při zapálení trochu sklouznete. Škoda.

Zacházení

V pomalých utažených zatáčkách (při zatáčení, v zatáčkách) se přední kolo téměř nepříjemně naklání do oblouku. Hodnocení: velmi tipy. Musí se vám to líbit. Může to být nepříjemné překvapení, pokud neznáte nic lepšího. Pokud MT-09 získá rychlost, stane se stabilnější a předvídatelnější. Na předním kole stále agilní, ale už ne nervózní. To je v pořádku. Od 170 km/h začíná mírně dojíždět po dálnici. Nikdy nebezpečné, ale nápadné. Jemnější uchopení konců řídítek, které jsou daleko vně, poskytuje významnou nápravu. Přední kolo chce směřovat k nebi i na třetí rychlostní stupeň při prudkém sešlápnutí plynu. To je také velká legrace, až do okamžiku, kdy trojka začne pořádně pálit. Kdo se teď neotočí, obrátí se dozadu. Jak byste měli vědět, šetří to rozpočet. Ale k tomu slouží dvoustupňová kontrola trakce.

Motor/převodovka

Skutečný zabiják. Vrtání probíhá poměrně hladce, - naštěstí - už nevisí na plynu tak nevyzpytatelně jako u předchozího modelu a extrémně tlačí už od cca 5000 otáček. Datový list potvrzuje, že MT-09 má 115 koní, což je jako 135 divokých, divokých hřebců Nippon. Quickshifter, který je dnes již standardem, navíc prostřelí převody tak rychle, že byste se při nekontrolovatelném trhání měli raději držet řídítek. Srovnání s dragsterem není tak špatné. Po prvních orgiích na plný plyn jsem si uvědomil: "Horké, brutálně horké." Přesto při jízdě na zadním kole potřebujete hodně citu v ruce na plynu, protože i vrtání se prudce zavírá, pokud se vpředu jen trochu posune plynové lanko. Na výběr jsou tři různé charakteristiky plynu, rozdíly jsou jasně patrné.

Podvozek

Plně nastavitelná vidlice a nastavitelný tlumič předpětí a odskoku jsou o něco měkčí, než jsem čekal. Při brzdění se vidlice rychle ponoří, ale nezablokuje se ani při brzdění na rovince. Jakmile si zvyknete na pohyby vpředu, zpětná vazba je správná. Výhoda měkké vidlice: malé nerovnosti se polykají velmi pohodlně. Tlumič je sladěný s vidlicí. Při akceleraci jen trochu couvá, než se začne pohybovat vpřed hrubou silou. V kombinaci s přilnavou gumou Bridgestone můžete jezdit ošklivou rychlostí v zatáčkách. Ale podobně jako u MT-07 by následné doladění mohlo ještě odhalit určitý potenciál. Nechápu, proč není tlumič nastavitelný i z hlediska komprese.  

Brzdy

Ano, ano, každopádně brzdy. Dokonce velmi, velmi decentně. Stále mě bolí axiální brzdová pumpa. Za cenu by bylo zahrnuto radiální čerpadlo. Neznamená to, že to funguje lépe, jen to vypadá chladněji. ABS se spouští dost pozdě na můj talent. Bez blokovacího systému bych určitě nebyl o něco rychlejší – zvlášť ne na silnici. Vypnout? nezkoušel jsem to. Jsem zbabělec. Jinak brzdění nemá chybu. Pokud potřebujete na silnici více – protože zpětná vazba na páce je také velmi přesná – můžete mi dát lekce brzdné techniky. Mně to fungovalo – kromě pumpy. Promiň, Yamaha.

Všiml jsem si

Jak široká je nádrž. Když se podíváte dolů, vidíte jen masivní tank, podobný MV Agusta Brutale. Zapínání na kolena ale sedí, takže není co vytknout. Nelíbí se mi nový držák SPZ (směrem od kyvného ramene). Ano, záď je na první pohled super sexy a úzká, ale více by se mi líbil krátký držák z příslušenství pod zadní světlo. Věc vkusu. Brzdové a spojkové páčky Gilles Tooling vypadají stylově, ale v ruce působí zvláštně. Můžete ušetřit peníze nebo zvolit jiné modely.

Nepodařilo se

Volitelná sportovní sedačka. Díky plochému, rovnému designu se můžete po stisknutí rychle posunout o několik centimetrů dozadu. To je nepříjemné. Mírná prohlubeň nebo schod – jako na původní lavici – je prostě lepší. Odezva plynu je stále trochu přehnaná a pro mě osobně až příliš neprůhledná.

Verdikt testu od f.eckl

Více informací o Yamaha MT-09

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto