测试川崎 Z650 - 平衡的技巧

测试川崎 Z650 - 平衡的技巧

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人体工学

川崎 Z650 的高度仅为 790 毫米，您可以坐在低矮的车座上。较小的司机和女士会很高兴。车把宽得令人愉悦，位置正好在您需要的位置，以实现谨慎活跃的骑行姿势。橡胶脚踏板和控制杆感觉坐得更低，尽管座椅高度较低，但膝盖角度却非常放松。这款长凳由两部分组成，衬垫舒适，胯部周围窄窄宜人，这对膝盖贴合有积极作用。折叠后，后座垫可为婴儿提供足够的支撑。我们测试的摩托车加满油箱后的准备骑行重量正好是 176.8 公斤。这可能是由于排气系统的缘故，甚至略低于工厂规格。

处理

谁购买 Z650？没有高尔夫 GTI 车手，而是 TDI 110 马力组。 Z650的操控也相应万无一失，堪称平衡的典范。 Kawa 始终力求保持中立，转弯轻松但不紧张。一旦处于倾斜位置，路线仍然可以根据需要进行修正——这尤其要归功于狭窄的 160 毫米后轮胎。即使踩刹车也能完美工作。尽管底盘简单，但操控性却传达了很大的信心，并增强了飞行员从一个角落到另一个角落的信心。仅仅行驶几公里后，您就能直观地了解 Z650 的驾驶方式，并可以轻松地驾驶它穿越半径范围。这确实让你心情很好。

发动机/变速箱

649立方并列双缸发动机由川崎提供，功率为68马力，扭矩为66牛米。尽管引擎相当温和，但感觉这是可以实现的。总是非常直接地踩油门，但绝不具有爆炸性或攻击性。一方面，这很棒，因为——再加上令人称赞的操控性——你可以非常快速地移动，但也不会爆发任何欣快感。随着发动机的加速，它的线性度非常完美，但感觉并不引人注目。这对于情绪而言是半最佳的，但可以使角度快速发挥作用。变速箱在齿轮间滑动不显眼，换档行程短，并且连接正确。我们的测试摩托车上安装了完整的 Akrapovic 排气系统。从视觉上看，它是一种享受——做工很夸张——但从听觉上来说，它相当保守。是的，排气管的声音在某些时候有些低沉，但总的来说，这对我个人来说太好了。另外，我认为很多 Z650 骑手不会愿意以 7199 欧元的价格购买 1296.70 欧元的完整排气系统。出于视觉原因，是的，当谈到声音时，肯定有更引人注目的尖叫声。注：性能套件包括完整的排气系统、座套、挡风玻璃、防撞垫和凝胶贴纸，售价 1,450 欧元。

起落架

通常，对于 7,000 欧元左右的车型，前部使用传统的不可调节 41 毫米伸缩叉，后部使用可在弹簧底座中调节的单减震器。当我放上车座时（我的体重约为 90 公斤，带上齿轮），Z650 立即下降了三厘米。是的，底盘感觉很软。可能是一种妥协，以便也为提到的女性和体型较小、体重较轻的飞行员提供服务。另外，测试期间气温比较高，达到28度，这意味着底盘的屈服程度更大。几公里后的惊喜是：第一次下沉后，底盘仍然柔软舒适，但提供的反馈比我预期的要多得多。用力制动，前叉深入但保持稳定，转向精确。即使是非常快的弯道也能轻松驾驭，无需任何烦人的泵动动作。不，这不是超级运动级别，但阻尼器对于相对简单的部件来说工作得相当不错。尽管如此，与该级别的所有自行车一样，这里仍然有调整的潜力。但进展——尤其是分叉——做得很好。

刹车

在前部，川崎 Z650 在半浮动 300 毫米波形制动盘上配备了轴向螺纹双制动卡钳。轴向制动泵做得很好，并且通过可调节制动杆有很多反馈。要感受到全部的制动力，您必须稍微用力拉动控制杆，但刹车片会紧紧抓住。 ABS 的监管很明显，虽然有点早，但绝对不会对班级造成任何指责。后刹车很容易控制，而且相当不显眼。如果刹车时前叉没有跳得太低，就会有更多的反馈和性能。

注意到

高品质的做工。美丽的外壳和详细的解决方案遍布整个摩托车。 Kawas 的情况并不总是这样，这里确实发生了一些变化。全数字车速表采用深色显示屏，无论白天还是晚上都非常容易读取，而且与众不同。此外：尽管有迷你窗户，但防风性能有多好，而且 Akrapovic 的声音有多柔和。后视镜提供了良好的、无振动的后方视野，甚至看起来也不错。有用。

失败的

好吧，说实话：我不会注意到任何如此负面的事情以至于它适合这里。橡胶制动软管是此类产品的典型特征。发动机可能会更狂野或更活跃，或者软底盘可能会更坚固，但总而言之，一切都再次组合在一起。

测试结论：川崎 Z650，by 贝德纳尔

有关更多信息 川崎Z650

在善意的支持下 道达尔奥地利

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