Testa Kawasaki Z650 - Finessen i balansen

Testa Kawasaki Z650 - Finessen i balansen

◄►

ergonomi

Med en höjd på bara 790 mm sitter du lågt i sadeln på Kawasaki Z650. Mindre förare och damer blir glada. Styret är behagligt brett och placerat precis där du behöver dem för en diskret aktiv körställning. De gummerade fotstöden och spakarna känns som att de sitter lite lägre och möjliggör en väldigt avslappnad knävinkel trots den låga sitthöjden. Den tvådelade bänken är bekvämt vadderad och behagligt smal runt grenen, vilket har en positiv effekt på knäpassformen. När kudden är ihopfälld ger den tillräckligt med stöd för barnet. Den körklara vikten på vår testmotorcykel med full tank var exakt 176,8 kilo. Detta är – förmodligen tack vare avgassystemet – till och med något under fabriksspecifikationen.

Hantering

Vem köper en Z650? Inga Golf GTI-förare men TDI 110 hk-gruppen. Hanteringen av Z650 är på motsvarande sätt idiotsäker och är en modell för balans. Kawa strävar alltid efter neutralitet och svänger in lätt men inte nervöst. Väl i ett lutande läge kan linjen ändå korrigeras efter önskemål – inte minst tack vare det smala 160 mm bakdäcket. Även att bromsa fungerar perfekt. Trots det enkla chassit förmedlar hanteringen mycket självförtroende och ökar pilotens självförtroende från hörn till hörn. Efter bara några kilometer vet du intuitivt hur Z650 kör och kan köra den lekfullt genom radien. Det får dig verkligen på gott humör.

Motor/växellåda

Den 649 kubik parallella tvillingen ges av Kawasaki med 68 hk och 66 Nm. Det känns som att det skulle kunna uppnås, även om motorn är ganska tam. Alltid väldigt direkt på gasen, men aldrig explosivt eller aggressivt. Å ena sidan är detta underbart eftersom man - tillsammans med den berömda hanteringen - kan röra sig extremt snabbt, men det finns inte heller något utbrott av eufori. Lika perfekt linjär som motorn går upp så känns den ospektakulär. Detta är semi-optimalt för känslorna, men gör att vinkeln fungerar snabbt. Transmissionen glider diskret genom växlarna, växlingsvägen är kort och anslutningarna är korrekta. Ett komplett Akrapovic avgassystem installerades på vår testmotorcykel. Visuellt är det en njutning - utförandet är bombastiskt - men akustiskt är det ganska reserverat. Ja, avgaserna låter dämpade vid vissa tillfällen, men överlag skulle det vara för bra för mig personligen. Dessutom tror jag inte många Z650-åkare kommer att unna sig ett komplett avgassystem för 1296,70 euro för ett cykelpris på 7199 euro. Av visuella skäl, ja, när det kommer till ljud finns det säkert fler märkbara skrikare. Obs: Prestandapaketet innehåller det kompletta avgassystemet, ett sätesöverdrag, en vindruta, krockkuddar och geletiketter för 1 450 euro.

Underrede

Typiskt för klassen runt 7 000 euro används en konventionell, icke justerbar 41 mm teleskopgaffel fram och en mono stötdämpare som kan justeras i fjäderbasen bak. När jag sätter på sadeln (jag väger ca 90 kg med växeln på) sjunker Z650 direkt med vad som känns som tre centimeter. Ja, chassit känns ganska mjukt. Förmodligen en kompromiss för att även tjäna de nämnda kvinnorna och mindre, lättare piloter. Dessutom var det jämförelsevis varmt i 28 grader under testperioden, vilket gjorde att chassit gav efter mer. Efter några kilometer överraskningen: efter det första doppet är chassit fortfarande mjukt och bekvämt, men ger betydligt mer feedback än jag förväntat mig. Bromsar hårt, gaffeln dyker djupt men förblir stabil och svängningen är exakt. Även mycket snabba kurvor bemästras utan några irriterande pumprörelser. Nej, det är ingen supersportnivå, men dämparna fungerar ganska hyfsat för de jämförelsevis enkla komponenterna. Ändå, som med alla cyklar i den här klassen, finns det fortfarande potential för tuning här. Men progressionen – särskilt gaffeln – är välgjord.

Bromsar

Framtill har Kawasaki Z650 axiellt skruvade dubbla bromsok på halvflytande 300 mm vågbromsskivor. Axiella bromspumpen är snyggt utförd, och det finns mycket feedback via den justerbara bromsspaken. För att känna den fulla bromskraften måste man dra i spaken lite hårdare, men då greppar beläggen hårt. ABS:n reglerar märkbart, lite tidigt, men absolut utan förebråelser för klassen. Bakbromsen är lätt att kontrollera och ganska oansenlig. Om gaffeln inte hade dykt så lågt vid inbromsning hade det blivit ännu mer feedback och prestanda.

Märkte

Det högkvalitativa utförande. Vackra kåpor och detaljerade lösningar finns på hela motorcykeln. Det var inte alltid så här med Kawas, något har verkligen förändrats här. Den helt digitala hastighetsmätaren med sin mörka display är mycket lätt att läsa både dag och natt och är något annorlunda. Vidare: Hur bra vindskyddet är trots minifönstret och hur dämpat Akrapovic låter. Backspeglarna erbjuder en fantastisk, vibrationsfri sikt bakåt och ser till och med bra ut. Det fungerar.

Misslyckades

Tja, för att vara ärlig: jag skulle inte ha märkt något så negativt att det skulle passa här. Gummibromsslangarna är typiska för denna klass. Motorn kunde kanske vara lite vildare eller livligare eller det mjuka chassit kanske fastare, men allt som allt passar ihop igen.

Testdom: Kawasaki Z650, av p.bednar

Mer information om Kawasaki Z650

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Det finns fler actionbilder från provkörningarna här Instagram apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto