Test Kawasaki Z650 - Prefinjenost ravnotežja

Test Kawasaki Z650 - Prefinjenost ravnotežja

◄►

ergonomija

Z višino le 790 mm sedite nizko v sedlu Kawasakija Z650. Veseli bodo manjši vozniki in dame. Krmilo je prijetno široko in nameščeno točno tam, kjer ga potrebujete za diskretno aktivno držo pri vožnji. Gumirane opore za noge in ročice se počutijo, kot da sedijo nekoliko nižje in kljub nizki višini sedeža omogočajo zelo sproščen kot kolen. Dvodelna klop je udobno podložena in prijetno zožena okoli mednožja, kar pozitivno vpliva na prileganje kolen. Zložena blazina nudi dovolj opore za otroka. Za vožnjo pripravljena masa našega testnega motocikla s polnim rezervoarjem je znašala natanko 176,8 kilograma. Ta je – verjetno po zaslugi izpušnega sistema – celo nekoliko pod tovarniško specifikacijo.

Ravnanje

Kdo kupi Z650? Ni voznikov Golf GTI, ampak skupina TDI 110 KM. Ravnanje z Z650 je temu primerno zanesljivo in je model uravnoteženosti. Kawa, ki vedno stremi k nevtralnosti, se obrne zlahka, a ne živčno. Ko je v nagnjenem položaju, je linijo še vedno mogoče popraviti po želji – nenazadnje tudi zaradi ozke 160 mm zadnje pnevmatike. Tudi pritiskanje na zavore deluje brezhibno. Kljub preprosti šasiji vodljivost vzbuja veliko samozavesti in krepi pilotovo samozavest od ovinka do ovinka. Že po nekaj kilometrih intuitivno veste, kako se Z650 pelje, in ga lahko igrivo vozite skozi radij. To te res spravi v dobro voljo.

Motor/menjalnik

649-kubični paralelni dvojček daje Kawasaki z 68 KM in 66 Nm. Zdi se, da bi to lahko dosegli, čeprav je motor precej krotek. Vedno zelo direkten na plin, vendar nikoli eksploziven ali agresiven. Po eni strani je to čudovito, saj se – ob pohvaljeni vodljivosti – lahko premikate izjemno hitro, pa tudi izbruha evforije ni. Ne glede na to, da je motor popolnoma linearen, se zdi nespektakularen. To je delno optimalno za čustva, vendar omogoča hitro delovanje kota. Menjalnik nemoteče drsi med prestavami, prestavni hod je kratek, priključki pa pravilni. Na našem testnem motociklu je bil nameščen kompleten Akrapovič izpušni sistem. Vizualno je prava poslastica - izdelava je bombastična - akustično je precej zadržan. Ja, zvok izpuha je na določenih točkah pridušen, a na splošno bi bil zame osebno preveč dober. Prav tako ne verjamem, da si bo veliko voznikov Z650 privoščilo celoten izpušni sistem za 1296,70 evrov za ceno kolesa 7199 evrov. Iz vizualnih razlogov ja, ko gre za zvok, so gotovo bolj opazni kričači. Opomba: Paket Performance vključuje celoten izpušni sistem, sedežno prevleko, vetrobransko steklo, varnostne blazine in gel nalepke za 1450 evrov.

Podvozje

Običajno za razred okoli 7.000 evrov se spredaj uporabljajo običajne, nenastavljive 41 mm teleskopske vilice, zadaj pa mono blažilnik, ki ga je mogoče nastaviti v vzmetni podlagi. Ko si nataknem sedlo (tehtam cca. 90 kg z vstavljeno opremo), se Z650 takoj spusti za kake tri centimetre. Da, podvozje je precej mehko. Verjetno kompromis, da bi služil tudi omenjenim ženskam in manjšim, lažjim pilotom. Poleg tega je bilo med testnim obdobjem razmeroma vroče pri 28 stopinjah, kar je pomenilo, da je podvozje bolj popustilo. Po nekaj kilometrih presenečenje: po prvem potopu je podvozje še vedno mehko in udobno, a ponuja občutno več odziva, kot sem pričakoval. Pri močnem zaviranju se vilice zarijejo globoko, vendar ostanejo stabilne in obračanje je natančno. Celo zelo hitre ovinke obvladate brez nadležnih gibov. Ne, ni superšportna raven, a blažilniki za razmeroma preproste komponente delujejo povsem spodobno. Kljub temu, tako kot pri vseh motociklih v tem razredu, je tukaj še vedno možnost uglaševanja. Toda napredovanje – zlasti vilice – je dobro narejeno.

Zavore

Spredaj ima Kawasaki Z650 aksialno privijačene dvojne zavorne čeljusti na pollebdečih 300 mm valovitih zavornih kolutih. Aksialna zavorna črpalka je lepo izdelana, veliko povratnih informacij pa je preko nastavljive zavorne ročice. Da bi občutili polno zavorno moč, morate ročico potegniti nekoliko močneje, a takrat ploščice močno primejo. ABS uravnava opazno, malce zgodaj, a povsem brez očitkov za razred. Zadnja zavora je enostavna za upravljanje in precej neopazna. Če se vilice pri zaviranju ne bi spustile tako nizko, bi bilo povratnih informacij in zmogljivosti še več.

Opazili

Visoka kakovost izdelave. Čudovite prevleke in podrobne rešitve najdete po celotnem motociklu. Pri Kawah ni bilo vedno tako, tukaj se je res nekaj spremenilo. Popolnoma digitalni merilnik hitrosti s temnim zaslonom je zelo enostaven za branje podnevi in ​​ponoči in je nekaj drugačnega. Nadalje: kako dobra je vetrna zaščita kljub mini oknu in kako umirjeno zveni Akrapovič. Vzvratna ogledala ponujajo odličen pogled nazaj brez tresljajev in so celo videti dobro. Deluje.

Ni uspelo

No, če sem iskren: ne bi opazil ničesar tako negativnega, da bi sodilo sem. Gumijaste zavorne cevi so značilne za ta razred. Motor bi morda lahko bil malce bolj divji ali živahen ali pa bi lahko bilo mehko podvozje bolj čvrsto, a na splošno vse spet štima.

Testna razsodba: Kawasaki Z650, avtor p.bednar

Več informacij o Kawasaki Z650

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj je tukaj Instagram apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto