Test Kawasaki Z650 - Jemnosť rovnováhy

Test Kawasaki Z650 - Jemnosť rovnováhy

◄►

ergonómia

S výškou len 790 mm sedíte v sedle Kawasaki Z650 nízko. Potešia sa menší vodiči a dámy. Riadidlá sú príjemne široké a umiestnené presne tam, kde ich potrebujete pre diskrétny aktívny posed. Pogumované opierky nôh a páky sú na pocit, že sedia o niečo nižšie a umožňujú veľmi uvoľnený uhol kolien napriek nízkej výške sedadla. Dvojdielna lavica je pohodlne polstrovaná a príjemne úzka okolo rozkroku, čo priaznivo pôsobí na priliehanie na kolená. Po zložení ponúka vankúšik dostatočnú oporu pre dieťa. Pohotovostná hmotnosť nášho testovacieho motocykla s plnou nádržou bola presne 176,8 kilogramov. Tá je – zrejme vďaka výfukovému systému – aj mierne pod továrenskou špecifikáciou.

Manipulácia

Kto si kúpi Z650? Žiadni vodiči Golfu GTI, ale skupina TDI 110 k. Manipulácia so Z650 je primerane spoľahlivá a je vzorom rovnováhy. Kawa, ktorá sa vždy usiluje o neutralitu, sa ľahko, ale nie nervózne otočí. V naklonenej polohe je možné líniu korigovať podľa potreby – v neposlednom rade vďaka úzkej zadnej pneumatike s priemerom 160 mm. Dokonca aj použitie bŕzd funguje perfektne. Napriek jednoduchému podvozku ovláda jazdné vlastnosti veľa istoty a zvyšuje sebavedomie pilota od zákruty do zákruty. Už po pár kilometroch intuitívne viete, ako Z650 jazdí a dokážete s ním hravo prejsť po okruhu. To vám naozaj spraví dobrú náladu.

Motor/prevodovka

649 kubické paralelné dvojča dáva Kawasaki s výkonom 68 koní a 66 Nm. Zdá sa, že by sa to dalo dosiahnuť, hoci motor je skôr krotký. Vždy veľmi priamo na plyn, ale nikdy nie výbušné alebo agresívne. Na jednej strane je to úžasné, pretože – v spojení s vychvaľovanou ovládateľnosťou – sa môžete pohybovať extrémne rýchlo, no zároveň neprepuká eufória. Tak dokonale lineárne, ako motor naberá otáčky, pôsobí neokázalo. To je čiastočne optimálne pre emócie, ale uhol funguje rýchlo. Prevodovka nenápadne preklzáva, dráha radenia je krátka, spoje správne. Na náš testovací motocykel bol nainštalovaný kompletný výfukový systém Akrapovič. Vizuálne je to lahôdka - spracovanie je bombastické - no akusticky skôr rezervované. Áno, výfuk znie v určitých bodoch tlmene, ale celkovo by to na mňa osobne bolo až príliš dobré. Tiež si myslím, že kompletný výfukový systém za 1296,70 eur si za cenu bicykla 7199 eur dopraje málokto. Z vizuálnych dôvodov áno, pokiaľ ide o zvuk, určite sú výraznejšie výkriky. Poznámka: Balíček Performance obsahuje kompletný výfukový systém, poťah sedadiel, čelné sklo, padacie podložky a gélové polepy za 1 450 eur.

Podvozok

Typicky pre triedu okolo 7 000 eur sa vpredu používa konvenčná, nenastaviteľná 41 mm teleskopická vidlica a vzadu mono tlmič, ktorý sa dá nastaviť v základni pružiny. Keď si nasadím sedlo (s nasadeným prevodom vážim cca 90 kg), Z650 okamžite klesne na pocit o tri centimetre. Áno, podvozok je dosť mäkký. Asi kompromis, aby poslúžil aj spomínaným ženám a menším, ľahším pilotkám. Počas testovania bolo navyše porovnateľne horúco 28 stupňov, čo znamenalo, že podvozok sa viac poddával. Po pár kilometroch prekvapenie: po prvom prepadnutí je podvozok stále mäkký a pohodlný, no ponúka podstatne viac spätnej väzby, ako som čakal. Pri prudkom brzdení sa vidlica ponorí hlboko, ale zostáva stabilná a zatáčanie je presné. Dokonca aj veľmi rýchle zákruty sú zvládnuté bez nepríjemných pumpovacích pohybov. Nie, nie je to super športová úroveň, ale tlmiče fungujú na pomerne jednoduché komponenty celkom slušne. Napriek tomu, ako pri všetkých bicykloch v tejto triede, aj tu stále existuje potenciál pre tuning. Ale postup – najmä vidlica – je dobre urobený.

Brzdy

Vpredu má Kawasaki Z650 axiálne naskrutkované dvojité brzdové strmene na poloplávajúcich 300 mm vlnitých brzdových kotúčoch. Axiálna brzdová pumpa je pekne urobená a cez nastaviteľnú brzdovú páku je veľa spätnej väzby. Aby ste pocítili plnú brzdnú silu, musíte páku potiahnuť trochu silnejšie, ale potom sa brzdové platničky pevne držia. ABS reguluje citeľne, trochu priskoro, ale na triedu absolútne bez výčitiek. Zadná brzda je ľahko ovládateľná a skôr nenápadná. Keby sa vidlica pri brzdení neponárala tak nízko, bolo by spätnej väzby a výkonu ešte viac.

Všimol som si

Vysoká kvalita spracovania. Krásne kryty a detailné riešenia nájdete po celej motorke. S Kawami to tak nebolo vždy, niečo sa tu naozaj zmenilo. Plne digitálny rýchlomer s tmavým displejom je veľmi dobre čitateľný vo dne aj v noci a je niečo iné. Ďalej: Aká dobrá je ochrana pred vetrom napriek minioknu a ako tlmene znie Akrapovič. Spätné zrkadlá ponúkajú skvelý výhľad dozadu bez vibrácií a dokonca aj dobre vyzerajú. funguje to.

Nepodarilo sa

No úprimne povedané: nič také negatívne, aby sa to sem hodilo, by som si nevšimol. Pre túto triedu sú typické gumené brzdové hadičky. Motor by možno mohol byť o niečo divokejší či živší alebo mäkký podvozok možno pevnejší, no celkovo do seba opäť všetko zapadá.

Verdikt testu: Kawasaki Z650, od p.bednár

Viac informácií o Kawasaki Z650

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete tu Instagram apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto