Test Kawasaki Z650 - Finețea echilibrului

Test Kawasaki Z650 - Finețea echilibrului

◄►

ergonomie

Cu o înălțime de doar 790 mm, stai jos în șaua lui Kawasaki Z650. Șoferii mai mici și doamnele vor fi fericiți. Ghidonul este placut lat si pozitionat exact acolo unde ai nevoie de ele pentru o postura de calatorie discreta. Suporturile pentru picioare și pârghiile cauciucate au impresia că stau puțin mai jos și permit un unghi foarte relaxat al genunchilor, în ciuda înălțimii reduse a scaunului. Banca din două părți este căptușită confortabil și plăcut îngustă în jurul picioarelor, ceea ce are un efect pozitiv asupra potrivirii genunchiului. Când este pliată, perna pentru pasager oferă suficient suport pentru bebeluș. Greutatea gata de condus a motocicletei noastre de testare cu rezervorul plin a fost de exact 176,8 kilograme. Acesta este – probabil datorită sistemului de evacuare – chiar și puțin sub specificațiile din fabrică.

Manipulare

Cine cumpără un Z650? Fără șoferi Golf GTI, ci grupul TDI de 110 CP. Manevrarea lui Z650 este, în mod corespunzător, sigură și este un model de echilibru. Luptând mereu pentru neutralitate, Kawa se întoarce ușor, dar nu nervos. Odată aflată într-o poziție înclinată, linia poate fi în continuare corectată după dorință - nu în ultimul rând datorită anvelopei înguste din spate de 160 mm. Chiar și aplicarea frânelor funcționează perfect. În ciuda șasiului simplu, manevrarea transmite multă încredere și sporește încrederea pilotului de la colț la colț. După doar câțiva kilometri, știi intuitiv cum conduce Z650 și îl poți conduce jucăuș prin rază. Asta chiar te pune într-o dispoziție bună.

Motor/cutie de viteze

Geamul paralel de 649 cubi este dat de Kawasaki cu 68 CP și 66 Nm. Se pare că s-ar putea realiza, deși motorul este destul de blând. Întotdeauna foarte direct asupra gazului, dar niciodată exploziv sau agresiv. Pe de o parte, acest lucru este minunat pentru că - împreună cu manevrarea lăudată - te poți mișca extrem de rapid, dar nu există nici un focar de euforie. Pe cât de perfect liniar pe măsură ce motorul crește, se simte nespectaculos. Acest lucru este semi-optim pentru emoții, dar face ca unghiul să funcționeze rapid. Transmisia alunecă prin trepte de viteză discret, cursa schimbătorului este scurtă, iar conexiunile sunt corecte. Un sistem complet de evacuare Akrapovic a fost instalat pe motocicleta noastră de testare. Vizual este un răsfăț - manopera este bombastică - dar acustic este destul de rezervat. Da, evacuarea sună înfundat în anumite puncte, dar în general ar fi prea bine pentru mine personal. De asemenea, nu cred că mulți motocicliști din Z650 se vor trata cu un sistem complet de evacuare la 1296,70 euro pentru un preț de bicicletă de 7199 euro. Din motive vizuale, da, când vine vorba de sunet, cu siguranță există țipete mai vizibile. Notă: Pachetul de performanță include sistemul complet de evacuare, o husă de scaun, un parbriz, plăcuțe de protecție și autocolante cu gel pentru 1.450 de euro.

Tren de rulare

În mod obișnuit pentru clasa de aproximativ 7.000 de euro, o furcă telescopică convențională, nereglabilă, de 41 mm este utilizată în față și un amortizor mono care poate fi reglat în baza arcului din spate. Când pun șaua (cântăresc aprox. 90 kg cu angrenajul pus), Z650 scade imediat cu ceea ce se simte ca trei centimetri. Da, șasiul se simte destul de moale. Probabil un compromis pentru a servi și femeilor și piloților mai mici, mai ușori menționați. În plus, a fost relativ cald la 28 de grade în timpul perioadei de testare, ceea ce a însemnat că șasiul a cedat mai mult. După câțiva kilometri surpriza: după prima scufundare, șasiul este încă moale și confortabil, dar oferă mult mai mult feedback decât mă așteptam. Frânând puternic, furca se scufundă adânc, dar rămâne stabilă, iar virajul este precis. Chiar și virajele foarte rapide sunt stăpânite fără mișcări enervante de pompare. Nu, nu este un nivel super sport, dar amortizoarele funcționează destul de decent pentru componentele relativ simple. Cu toate acestea, ca și în cazul tuturor bicicletelor din această clasă, există încă potențialul de reglare aici. Dar progresia – mai ales furca – este bine făcută.

Frâne

În față, Kawasaki Z650 are etriere duble de frână înșurubate axial pe discuri de frână semiflotante de 300 mm. Pompa de frână axială este bine realizată și există o mulțime de feedback prin pârghia de frână reglabilă. Pentru a simți întreaga putere de frânare, trebuie să trageți puțin mai tare de pârghie, dar apoi plăcuțele se prind bine. ABS-ul reglează vizibil, puțin devreme, dar absolut fără reproș pentru clasă. Frâna din spate este ușor de controlat și destul de discretă. Dacă furca nu ar fi coborât atât de jos la frânare, ar fi existat și mai mult feedback și performanță.

observat

Manopera de inalta calitate. Huse frumoase și soluții detaliate pot fi găsite pe toată motocicleta. Nu a fost întotdeauna așa cu Kawas, ceva s-a schimbat cu adevărat aici. Vitezometrul complet digital cu afișajul întunecat este foarte ușor de citit atât ziua, cât și noaptea și este ceva diferit. În plus: cât de bună este protecția împotriva vântului în ciuda mini-ferestrei și cât de slăbite sună Akrapovic. Oglinzile retrovizoare oferă o vedere minunată, fără vibrații în spate și chiar arată bine. Funcționează.

A eșuat

Ei bine, să fiu sincer: nu aș fi observat nimic atât de negativ încât să se potrivească aici. Furtunurile de frână din cauciuc sunt tipice pentru această clasă. Motorul ar putea fi un pic mai sălbatic sau mai vioi sau șasiul moale ar putea fi mai ferm, dar în general totul se potrivește din nou.

Verdictul testului: Kawasaki Z650, de p.bednar

Mai multe informații despre Kawasaki Z650

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Există mai multe fotografii de acțiune de la test drive aici Instagram apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto