Teste Kawasaki Z650 - A delicadeza do equilíbrio

Teste Kawasaki Z650 - A delicadeza do equilíbrio

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ergonomia

Com uma altura de apenas 790 mm, você fica sentado no selim da Kawasaki Z650. Motoristas menores e mulheres ficarão felizes. O guiador é agradavelmente largo e posicionado exatamente onde você precisa para uma postura de condução discretamente ativa. Os apoios para os pés e as alavancas emborrachados parecem estar um pouco mais baixos e permitem um ângulo de joelho muito relaxado, apesar da baixa altura do assento. O banco de duas partes é confortavelmente acolchoado e agradavelmente estreito ao redor da virilha, o que tem um efeito positivo no ajuste do joelho. Quando dobrada, a almofada do passageiro oferece suporte suficiente para o bebê. O peso pronto para uso de nossa motocicleta de teste com tanque cheio era de exatamente 176,8 kg. Isto está – provavelmente graças ao sistema de escapamento – até um pouco abaixo das especificações de fábrica.

Manuseio

Quem compra um Z650? Não há drivers Golf GTI, mas o grupo TDI 110 cv. O manuseio do Z650 é correspondentemente infalível e é um modelo de equilíbrio. Sempre buscando a neutralidade, o Kawa se entrega com facilidade, mas não com nervosismo. Uma vez em posição inclinada, a linha ainda pode ser corrigida conforme desejado - principalmente graças ao pneu traseiro estreito de 160 mm. Até aplicar os freios funciona perfeitamente. Apesar do chassi simples, o manuseio transmite muita confiança e aumenta a confiança do piloto curva a curva. Depois de apenas alguns quilômetros, você sabe intuitivamente como o Z650 se dirige e pode conduzi-lo de forma divertida pelo raio. Isso realmente deixa você de bom humor.

Motor/caixa de velocidades

O gêmeo paralelo de 649 cúbicos é fornecido pela Kawasaki com 68 cv e 66 Nm. Parece que isso poderia ser alcançado, embora o motor seja bastante manso. Sempre muito direto no acelerador, mas nunca explosivo ou agressivo. Por um lado, isso é maravilhoso porque - aliado ao elogiado manuseio - você pode se mover com extrema rapidez, mas também não há surto de euforia. Tão perfeitamente linear quanto o motor acelera, não parece nada espetacular. Isso é semi-ótimo para as emoções, mas faz com que o ângulo funcione rapidamente. A transmissão desliza discretamente pelas marchas, o curso da mudança é curto e as conexões estão corretas. Um sistema de escapamento Akrapovic completo foi instalado em nossa motocicleta de teste. Visualmente é uma delícia – o acabamento é bombástico – mas acusticamente é bastante reservado. Sim, o escapamento parece abafado em certos pontos, mas no geral seria bom demais para mim pessoalmente. Além disso, não creio que muitos pilotos da Z650 se deliciem com um sistema de escape completo por 1.296,70 euros por um preço de bicicleta de 7.199 euros. Por razões visuais, sim, quando se trata de som certamente há gritos mais perceptíveis. Nota: O pacote de desempenho inclui sistema de escapamento completo, capa de assento, para-brisa, crash pads e adesivos de gel por 1.450 euros.

Material rodante

Normalmente, para a classe de cerca de 7.000 euros, um garfo telescópico convencional não ajustável de 41 mm é usado na frente e um amortecedor mono que pode ser ajustado na base da mola na parte traseira. Quando coloco o selim (peso cerca de 90 kg com o equipamento colocado), o Z650 cai imediatamente o que parecem ser três centímetros. Sim, o chassi parece bem macio. Provavelmente um compromisso para atender também as mulheres e os pilotos menores e mais leves mencionados. Além disso, estava comparativamente quente a 28 graus durante o período de teste, o que fez com que o chassi cedesse mais. Depois de alguns quilômetros a surpresa: após o primeiro mergulho, o chassi ainda é macio e confortável, mas oferece significativamente mais feedback do que eu esperava. Ao travar com força, o garfo mergulha profundamente, mas permanece estável e a viragem é precisa. Mesmo curvas muito rápidas são dominadas sem quaisquer movimentos irritantes de bombeamento. Não, não é um nível superesportivo, mas os amortecedores funcionam decentemente para os componentes comparativamente simples. No entanto, como acontece com todas as motos desta classe, ainda há potencial para ajustes aqui. Mas a progressão – especialmente a bifurcação – é bem feita.

Freios

Na frente, a Kawasaki Z650 possui pinças de freio duplas aparafusadas axialmente em discos de freio semiflutuantes ondulados de 300 mm. A bomba do freio axial é bem feita e há muito feedback por meio da alavanca do freio ajustável. Para sentir toda a força de frenagem, é necessário puxar a alavanca com um pouco mais de força, mas as pastilhas seguram com força. O ABS regula visivelmente, um pouco mais cedo, mas absolutamente sem censura para a classe. O freio traseiro é fácil de controlar e bastante discreto. Se o garfo não tivesse mergulhado tão baixo durante a frenagem, teria havido ainda mais feedback e desempenho.

Percebido

O acabamento de alta qualidade. Lindas capas e soluções detalhadas podem ser encontradas em toda a motocicleta. Nem sempre foi assim com os Kawas, algo realmente mudou aqui. O velocímetro totalmente digital com display escuro é muito fácil de ler dia e noite e é algo diferente. Além disso: quão boa é a proteção contra o vento, apesar da minijanela, e quão suave é o som do Akrapovic. Os espelhos retrovisores oferecem uma excelente visão traseira sem vibrações e até têm uma boa aparência. Funciona.

Fracassado

Bem, para ser sincero: eu não teria notado nada tão negativo que cabesse aqui. As mangueiras de freio de borracha são típicas desta classe. O motor talvez pudesse ser um pouco mais selvagem ou mais vivo ou o chassi macio talvez pudesse ser mais firme, mas no geral tudo se encaixa novamente.

Veredicto do teste: Kawasaki Z650, por p.bednar

Mais informações sobre Kawasaki Z650

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

Há mais fotos de ação dos test drives aqui Instagram apex_moto_at

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