Test Kawasaki Z650 - Finessen av balanse

Test Kawasaki Z650 - Finessen av balanse

◄►

ergonomi

Med en høyde på bare 790 mm sitter du lavt i salen på Kawasaki Z650. Mindre sjåfører og damer vil være fornøyde. Styret er behagelig bredt og plassert akkurat der du trenger det for en diskret aktiv kjørestilling. De gummierte fotstøttene og spakene føles som om de sitter litt lavere og gir en veldig avslappet knevinkel til tross for lav setehøyde. Den todelte benken er behagelig polstret og behagelig smal rundt skrittet, noe som har en positiv effekt på knepassformen. Når den er brettet, gir puten nok støtte til babyen. Den kjøreklare vekten på vår testmotorsykkel med full tank var nøyaktig 176,8 kilo. Dette er – trolig takket være eksosanlegget – til og med litt under fabrikkspesifikasjonen.

Håndtering

Hvem kjøper en Z650? Ingen Golf GTI-førere men TDI 110 hk-gruppen. Håndteringen av Z650 er tilsvarende idiotsikker og er en modell for balanse. Kawaen strever alltid etter nøytralitet og slår seg lett inn, men ikke nervøst. En gang i skrå posisjon kan streken fortsatt korrigeres etter ønske – ikke minst takket være det smale 160 mm bakdekket. Selv å bruke bremsene fungerer perfekt. Til tross for det enkle chassiset, formidler håndteringen mye selvtillit og øker pilotens selvtillit fra hjørne til hjørne. Etter bare noen få kilometer vet du intuitivt hvordan Z650 kjører og kan kjøre den lekende gjennom radiusen. Det gjør deg virkelig i godt humør.

Motor/girkasse

Den 649 kubikk parallelle tvillingen er gitt av Kawasaki med 68 hk og 66 Nm. Det føles som om det kan oppnås, selv om motoren er ganske tam. Alltid veldig direkte på gassen, men aldri eksplosiv eller aggressiv. På den ene siden er dette fantastisk fordi – kombinert med den roste håndteringen – kan du bevege deg ekstremt raskt, men det er heller ingen utbrudd av eufori. Så perfekt lineær som motoren går opp, føles den uspektakulær. Dette er semi-optimalt for følelsene, men gjør at vinkelen fungerer raskt. Transmisjonen sklir diskret gjennom girene, giret er kort, og koblingene er korrekte. Et komplett Akrapovic eksosanlegg ble installert på vår testmotorsykkel. Visuelt er det en godbit - utførelse er bombastisk - men akustisk er det ganske reservert. Ja, eksosen høres dempet ut på visse punkter, men totalt sett ville det vært for bra for meg personlig. Dessuten tror jeg ikke mange Z650-ryttere vil unne seg et komplett eksosanlegg til 1296,70 euro for en sykkelpris på 7199 euro. Av visuelle årsaker, ja, når det kommer til lyd er det absolutt mer merkbare skrikere. Merk: Ytelsespakken inkluderer det komplette eksosanlegget, et setetrekk, en frontrute, kollisjonsputer og gel-klistremerker for 1450 euro.

Understell

Typisk for rundt 7000 euro-klassen brukes en konvensjonell, ikke-justerbar 41 mm teleskopgaffel foran og en mono støtdemper som kan justeres i fjærbasen bak. Når jeg setter salen på (jeg veier ca. 90 kg med giret på), faller Z650 umiddelbart med det som føles som tre centimeter. Ja, chassiset føles ganske mykt. Sannsynligvis et kompromiss for også å betjene de nevnte kvinnene og mindre, lettere piloter. I tillegg var det forholdsvis varmt med 28 grader i testperioden, noe som gjorde at chassiset ga mer etter. Etter noen kilometer overraskelsen: etter den første dukkerten er understellet fortsatt mykt og behagelig, men gir betydelig mer tilbakemelding enn jeg forventet. Bremsing hardt, dykker gaffelen dypt, men forblir stabil og svingen er presis. Selv svært raske svinger mestres uten noen irriterende pumpebevegelser. Nei, det er ikke supersportsnivå, men demperne fungerer ganske anstendig for de relativt enkle komponentene. Likevel, som med alle sykler i denne klassen, er det fortsatt potensial for tuning her. Men progresjonen – spesielt gaffelen – er godt utført.

Bremser

Foran har Kawasaki Z650 aksialskrudde doble bremsekalipere på halvflytende 300 mm bølgebremseskiver. Den aksiale bremsepumpen er pent utført, og det er mye tilbakemelding via den justerbare bremsespaken. For å kjenne den fulle bremsekraften må du trekke litt hardere i spaken, men da griper klossene godt. ABS-en regulerer merkbart, litt tidlig, men absolutt uten bebreidelse for klassen. Bakbremsen er lett å kontrollere og ganske lite iøynefallende. Hvis ikke gaffelen hadde dykket så lavt ved bremsing, hadde det vært enda mer tilbakemelding og ytelse.

La merke til

Utførelse av høy kvalitet. Vakre deksler og detaljerte løsninger finnes på hele motorsykkelen. Det var ikke alltid slik med Kawas, noe har virkelig endret seg her. Det heldigitale speedometeret med sitt mørke display er veldig lett å lese både dag og natt og er noe annerledes. Videre: Hvor god vindbeskyttelsen er til tross for minivinduet og hvor dempet Akrapovic høres ut. Ryggespeilene gir en flott, vibrasjonsfri sikt bakover og ser til og med bra ut. Det fungerer.

Mislyktes

Vel, for å være ærlig: Jeg ville ikke ha merket noe så negativt at det ville passet her. Gummibremseslangene er typiske for denne klassen. Motoren kunne kanskje vært litt villere eller livligere eller det myke chassiset kunne kanskje vært fastere, men alt i alt passer alt sammen igjen.

Testdom: Kawasaki Z650, av p.bednar

Mer informasjon om Kawasaki Z650

Med vennlig støtte fra TOTALT Østerrike

Det er flere actionbilder fra prøvekjøringene her Instagram apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook: Apex Moto