Test Kawasaki Z650 - De finesse van balans

Test Kawasaki Z650 - De finesse van balans

◄►

ergonomie

Met een hoogte van slechts 790 mm zit je laag in het zadel van de Kawasaki Z650. Kleinere chauffeurs en dames zullen blij zijn. Het stuur is aangenaam breed en precies daar gepositioneerd waar je het nodig hebt voor een discreet actieve rijhouding. De rubberen voetsteunen en hendels voelen alsof ze iets lager zitten en zorgen ondanks de lage zithoogte voor een zeer ontspannen kniehoek. De tweedelige bank is comfortabel gevoerd en aangenaam smal rond het kruis, wat een positief effect heeft op de kniepassing. In opgevouwen toestand biedt het duokussen voldoende steun voor de baby. Het rijklare gewicht van onze testmotor met volle tank was precies 176,8 kilogram. Deze ligt – waarschijnlijk dankzij het uitlaatsysteem – zelfs iets onder de fabrieksspecificatie.

Behandeling

Wie koopt een Z650? Geen Golf GTI-rijders maar de TDI 110 pk-groep. De bediening van de Z650 is dienovereenkomstig onfeilbaar en is een toonbeeld van balans. De Kawa streeft altijd naar neutraliteit en keert zich gemakkelijk, maar niet zenuwachtig, in. Eenmaal in een schuine positie kan de lijn nog steeds naar wens worden gecorrigeerd - niet in de laatste plaats dankzij de smalle 160 mm achterband. Zelfs het remmen werkt perfect. Ondanks het eenvoudige chassis straalt het rijgedrag veel vertrouwen uit en vergroot het het vertrouwen van de piloot van bocht tot bocht. Al na een paar kilometer weet je intuïtief hoe de Z650 rijdt en kun je hem speels door de straal rijden. Daar krijg je echt een goed humeur van.

Motor/versnellingsbak

De 649 kubieke paralleltwin wordt door Kawasaki gegeven met 68 pk en 66 Nm. Het voelt alsof dat haalbaar is, ook al is de motor nogal tam. Altijd heel direct op het gas, maar nooit explosief of agressief. Enerzijds is dat heerlijk omdat je – in combinatie met de geprezen wegligging – extreem snel kunt schakelen, maar er ook geen sprake is van een uitbraak van euforie. Hoe perfect lineair de motor ook is, hij voelt niet spectaculair aan. Dit is semi-optimaal voor de emoties, maar zorgt ervoor dat de invalshoek snel werkt. De transmissie glijdt onopvallend door de versnellingen, de schakelwegen zijn kort en de aansluitingen zijn correct. Op onze testmotorfiets werd een compleet Akrapovic-uitlaatsysteem geïnstalleerd. Visueel is het een genot - het vakmanschap is bombastisch - maar akoestisch is het nogal gereserveerd. Ja, de uitlaat klinkt op bepaalde punten gedempt, maar over het algemeen zou het voor mij persoonlijk te goed zijn. Bovendien denk ik niet dat veel Z650-rijders zichzelf zullen trakteren op een compleet uitlaatsysteem van 1296,70 euro voor een fietsprijs van 7199 euro. Om visuele redenen, ja, als het om geluid gaat, zijn er zeker meer opvallende schreeuwers. Let op: Het prestatiepakket omvat het complete uitlaatsysteem, een stoelhoes, een voorruit, crashpads en gelstickers voor 1.450 euro.

Onderstel

Typisch voor de klasse rond de 7.000 euro wordt vooraan een conventionele, niet-verstelbare telescoopvork van 41 mm gebruikt en achteraan een monoschokdemper die in de veerbasis verstelbaar is. Als ik het zadel erop zet (ik weeg ca. 90 kg met de versnelling aan), zakt de Z650 meteen met wat voelt als drie centimeter. Ja, het chassis voelt behoorlijk zacht aan. Waarschijnlijk een compromis om ook de genoemde vrouwen en kleinere, lichtere piloten te kunnen bedienen. Bovendien was het tijdens de testperiode relatief warm met 28 graden, waardoor het chassis meer inleverde. Na een paar kilometer de verrassing: na de eerste dip is het chassis nog steeds zacht en comfortabel, maar biedt het aanzienlijk meer feedback dan ik had verwacht. Door hard te remmen, duikt de vork diep maar blijft stabiel en het draaien is nauwkeurig. Zelfs zeer snelle bochten worden beheerst zonder vervelende pompbewegingen. Nee, het is geen supersportniveau, maar de dempers werken behoorlijk behoorlijk voor de relatief eenvoudige componenten. Niettemin is er, zoals bij alle fietsen in deze klasse, hier nog steeds potentieel voor tuning. Maar de progressie – vooral de vork – is goed gedaan.

Remmen

Aan de voorzijde heeft de Kawasaki Z650 axiaal geschroefde dubbele remklauwen op semi-zwevende 300 mm wave-remschijven. De axiale rempomp is mooi gedaan en er is veel feedback via de verstelbare remhendel. Om de volledige remkracht te voelen, moet je iets harder aan de hendel trekken, maar dan grijpen de remblokken stevig vast. Het ABS regelt merkbaar, iets vroeg, maar absoluut zonder verwijten voor de klasse. De achterrem is gemakkelijk te bedienen en vrij onopvallend. Als de vork tijdens het remmen niet zo laag was gedoken, zouden er nog meer feedback en prestaties zijn geweest.

Opgemerkt

De hoogwaardige afwerking. Mooie hoezen en gedetailleerde oplossingen zijn overal op de motorfiets terug te vinden. Bij de Kawa's is dat niet altijd zo geweest, hier is echt iets veranderd. De volledig digitale snelheidsmeter met zijn donkere display is zowel overdag als 's nachts zeer goed afleesbaar en is weer eens wat anders. Verder: Hoe goed de windbescherming is ondanks het miniraampje en hoe ingetogen de Akrapovic klinkt. De achteruitkijkspiegels bieden een geweldig, trillingsvrij zicht naar achteren en zien er zelfs goed uit. Het werkt.

Mislukt

Nou, eerlijk gezegd: ik zou niets zo negatiefs hebben opgemerkt dat het hier zou passen. Typisch voor deze klasse zijn de rubberen remslangen. De motor mag misschien wat wilder of levendiger of het zachte chassis mag misschien steviger, maar al met al past alles weer bij elkaar.

Testoordeel: Kawasaki Z650, bj p.bednar

Meer informatie over Kawa Z650

Met vriendelijke steun van TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vindt u hier Instagram apex_moto_at

Of volg ons op Facebook: Apex Moto