Suche
Mein Konto
Tests Kawasaki Z650 — līdzsvara smalkums
Kawasaki ir pārtraucis ER-6n darbību un piedāvā patiešām lielisku atjauninājumu ar jauno Z650. Vizuāli ievērojami saasināts – labi veidotās līknes ir padevušās agresīvākām malām – Z650 galvenokārt var uzskatīt par tiešu Yamaha MT-07 un Suzuki SV 650 konkurentu. Tāda pati piedziņas koncepcija, līdzīga cena, salīdzināmas īpašības. Bet pirmais iespaids mani pārsteidza.
Tests Kawasaki Z650 — līdzsvara smalkums
ergonomika
Tā kā Kawasaki Z650 augstums ir tikai 790 mm, jūs sēžat zemu Kawasaki Z650 seglos. Mazāki šoferi un dāmas būs priecīgi. Stūre ir patīkami plata un novietota tieši tur, kur nepieciešams diskrēti aktīvai braukšanas pozai. Gumijotie kāju balsti un sviras jūtas tā, it kā tie atrodas nedaudz zemāk un ļauj ļoti atviegloti ceļgalu leņķi, neskatoties uz zemo sēdekļa augstumu. Divdaļīgais sols ir ērti polsterēts un patīkami šaurs ap kājstarpi, kas pozitīvi ietekmē ceļgalu piegulšanu. Salocīts spilventiņš sniedz pietiekamu atbalstu mazulim. Mūsu testa motocikla braukšanai gatavā masa ar pilnu bāku bija tieši 176,8 kilogrami. Tas ir – iespējams, pateicoties izplūdes sistēmai – pat nedaudz zem rūpnīcas specifikācijas.
Apstrāde
Kurš pērk Z650? Nav Golf GTI braucēju, bet TDI 110 ZS grupa. Z650 vadāmība ir attiecīgi droša un ir līdzsvara modelis. Vienmēr tiecoties pēc neitralitātes, Kawa ieslēdzas viegli, bet ne nervozi. Atrodoties slīpā stāvoklī, līniju joprojām var koriģēt pēc vēlēšanās – ne tikai pateicoties šaurajai 160 mm aizmugurējai riepai. Pat bremžu nospiešana darbojas perfekti. Neskatoties uz vienkāršo šasiju, vadāmība rada lielu pārliecību un vairo pilota pārliecību no stūra līdz stūrim. Jau pēc dažiem kilometriem jūs intuitīvi zināt, kā Z650 brauc, un varat to rotaļīgi vadīt visā rādiusā. Tas patiešām rada labu garastāvokli.
Dzinējs/pārnesumkārba
649 kubisko paralēlo dvīni Kawasaki piešķir ar 68 ZS un 66 Nm. Šķiet, ka to varētu panākt, lai gan dzinējs ir diezgan pieradināts. Vienmēr tiešs pret gāzi, bet nekad nav sprādzienbīstams vai agresīvs. No vienas puses, tas ir brīnišķīgi, jo kopā ar slavēto vadāmību jūs varat pārvietoties ārkārtīgi ātri, taču nav arī eiforijas uzliesmojuma. Tikpat perfekti lineāra kā dzinēja apgriezieni palielinās, tas jūtas nepārspējami. Tas ir daļēji optimāls emocijām, taču tas ļauj ātri darboties. Transmisija neuzkrītoši izslīd cauri pārnesumiem, pārslēgšanas gājiens ir īss, un savienojumi ir pareizi. Mūsu testa motociklam tika uzstādīta pilnīga Akrapovic izplūdes sistēma. Vizuāli tas ir kārums - izpildījums ir fantastisks, bet akustiski tas ir diezgan atturīgs. Jā, atsevišķos punktos izplūdes skaņas klusinātas, bet kopumā man personīgi tas būtu pārāk labi. Tāpat nedomāju, ka daudzi Z650 braucēji palutināsies ar pilnu izplūdes sistēmu par 1296,70 eiro par velosipēda cenu 7199 eiro. Vizuālu iemeslu dēļ jā, runājot par skaņu, noteikti ir vairāk pamanāmu kliedzēju. Piezīme: Veiktspējas komplektā ietilpst visa izplūdes sistēma, sēdekļa pārvalks, vējstikls, trieciena spilventiņi un gēla uzlīmes par 1450 eiro.
Šasija
Parasti aptuveni 7000 eiro klasei priekšpusē tiek izmantota parastā, neregulējamā 41 mm teleskopiskā dakša, bet aizmugurē - mono amortizators, ko var regulēt atsperes pamatnē. Kad es uzlieku seglus (es sveru aptuveni 90 kg ar ieslēgtu pārnesumu), Z650 uzreiz nokrīt par trim centimetriem. Jā, šasija šķiet diezgan mīksta. Droši vien kompromiss, lai apkalpotu arī minētās sievietes un mazākus, vieglākus pilotus. Turklāt testa periodā bija salīdzinoši karsts 28 grādi, kas nozīmēja, ka šasija vairāk padevās. Pēc dažiem kilometriem pārsteigums: pēc pirmās iegremdēšanas šasija joprojām ir mīksta un ērta, taču piedāvā ievērojami vairāk atsauksmju, nekā es gaidīju. Spēcīgi bremzējot, dakša ienirst dziļi, bet saglabājas stabila un pagrieziens ir precīzs. Pat ļoti ātri līkumi tiek apgūti bez kaitinošām sūknēšanas kustībām. Nē, tas nav super sporta līmenis, bet amortizatori darbojas diezgan pieklājīgi salīdzinoši vienkāršajām sastāvdaļām. Tomēr, tāpat kā ar visiem šīs klases velosipēdiem, šeit joprojām ir tūninga potenciāls. Taču virzība – it īpaši dakša – ir labi paveikta.
Bremzes
Priekšpusē Kawasaki Z650 ir aksiāli pieskrūvēti dubultbremžu suporti uz daļēji peldošiem 300 mm viļņainiem bremžu diskiem. Aksiālais bremžu sūknis ir labi izveidots, un, izmantojot regulējamo bremžu sviru, ir daudz atsauksmju. Lai sajustu pilnu bremzēšanas spēku, nedaudz stiprāk jāpavelk svira, bet tad kluči satver cieši. ABS regulējas jūtami, nedaudz agri, bet absolūti bez pārmetumiem klasei. Aizmugurējās bremzes ir viegli vadāmas un diezgan neuzkrītošas. Ja dakša bremzējot nebūtu nirusi tik zemu, atgriezeniskā saite un veiktspēja būtu vēl lielāka.
Pamanīts
Augstas kvalitātes izpildījums. Skaisti vāki un detalizēti risinājumi ir atrodami visā motociklā. Ar Kawas ne vienmēr bija tā, kaut kas šeit patiešām ir mainījies. Pilnībā digitālais spidometrs ar tumšo displeju ir ļoti viegli nolasāms gan dienā, gan naktī, un tas ir kaut kas atšķirīgs. Turklāt: cik laba ir aizsardzība pret vēju, neskatoties uz mini logu un cik vāji skan Akrapoviča skaņas. Atpakaļskata spoguļi nodrošina lielisku skatu uz aizmuguri bez vibrācijām un pat labi izskatās. Tas darbojas.
Neizdevās
Nu, ja godīgi: es neko tik negatīvu nebūtu pamanījis, ka tas šeit iederētos. Šai klasei raksturīgas gumijas bremžu šļūtenes. Iespējams, dzinējs varētu būt mazliet mežonīgāks vai dzīvāks, vai arī mīkstā šasija varētu būt stingrāka, taču kopumā viss atkal sader kopā.
Testa spriedums: Kawasaki Z650, autors p.bednar
Vairāk informācijas par Kawasaki Z650
Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija
Šeit ir vairāk darbību fotoattēlu no testa braucieniem Instagram apex_moto_at
Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto