Išbandykite Kawasaki Z650 – pusiausvyros subtilumą

Išbandykite Kawasaki Z650 – pusiausvyros subtilumą

◄►

ergonomika

Vos 790 mm ūgio, jūs sėdite žemai Kawasaki Z650 balne. Mažesni vairuotojai ir ponios bus patenkinti. Vairas yra maloniai platus ir išdėstytas tiksliai ten, kur jų reikia, kad važiuotumėte diskretiškai aktyviai. Gumuotos kojų atramos ir svirtys atrodo tarsi sėdi šiek tiek žemiau ir leidžia labai atsipalaiduoti kelius, nepaisant mažo sėdynės aukščio. Dviejų dalių suoliukas yra patogiai paminkštintas ir maloniai siauras aplink tarpkojį, o tai teigiamai veikia kelių prigludimą. Sulenkta pagalvėlė suteikia pakankamai atramos kūdikiui. Paruoštas važiuoti mūsų bandomojo motociklo svoris su pilnu baku buvo lygiai 176,8 kilogramo. Tai – tikriausiai dėl išmetimo sistemos – net šiek tiek mažesnė už gamyklos specifikaciją.

Tvarkymas

Kas perka Z650? Ne Golf GTI vairuotojai, o TDI 110 AG grupė. Z650 valdymas yra atitinkamai patikimas ir yra pusiausvyros pavyzdys. Visada siekiantis neutralumo, Kawa sukasi lengvai, bet ne nervingai. Atsidūrus nuožulnioje padėtyje, liniją vis tiek galima pakoreguoti pagal pageidavimą – ypač dėl siauros 160 mm galinės padangos. Netgi stabdžiai veikia puikiai. Nepaisant paprastos važiuoklės, valdymas perteikia daug pasitikėjimo ir padidina piloto pasitikėjimą nuo posūkio iki posūkio. Nuvažiavę vos kelis kilometrus, intuityviai žinote, kaip važiuoja Z650, ir galite žaismingai juo važiuoti per spindulį. Tai tikrai suteikia gerą nuotaiką.

Variklis/greičių dėžė

649 kubinių lygiagrečių dvynių suteikia Kawasaki su 68 AG ir 66 Nm. Atrodo, kad tai galima pasiekti, nors variklis yra gana prijaukintas. Visada labai nukreiptas į dujas, bet niekada sprogus ar agresyvus. Viena vertus, tai nuostabu, nes kartu su giriamu valdymu galite judėti nepaprastai greitai, tačiau taip pat nėra euforijos protrūkio. Kad ir kaip tobulai linijiškai pakyla variklis, jis jaučiasi neįspūdingai. Tai pusiau optimalu emocijoms, tačiau kampas veikia greitai. Pavarų dėžė slysta per pavaras neįkyriai, perjungimo eiga trumpa, jungtys teisingos. Mūsų bandomajame motocikle buvo sumontuota pilna Akrapovic išmetimo sistema. Vizualiai tai malonu – darbas yra nuostabus, tačiau akustiškai jis gana santūrus. Taip, kai kuriuose taškuose išmetimas skamba dusliai, bet apskritai man asmeniškai tai būtų per gerai. Be to, nemanau, kad daug Z650 vairuotojų pasilepins su visa išmetimo sistema už 1296,70 euro už 7199 eurų dviračio kainą. Dėl vizualinių priežasčių, taip, kalbant apie garsą, tikrai yra daugiau pastebimų riksmų. Pastaba: našumo paketą sudaro visa išmetimo sistema, sėdynės užvalkalas, priekinis stiklas, trinkelės ir gelio lipdukai už 1450 eurų.

Važiuoklė

Įprastai apie 7000 eurų kainuojančiai klasei priekyje naudojama įprasta, nereguliuojama 41 mm teleskopinė šakė, o gale – monofoninis amortizatorius, kurį galima reguliuoti spyruokliniame pagrinde. Kai užsidedu balną (sveriu apie 90 kg su įjungta pavara), Z650 iškart nukrenta maždaug trimis centimetrais. Taip, važiuoklė atrodo gana minkšta. Turbūt kompromisas, siekiant aptarnauti ir minėtas moteris bei mažesnius, lengvesnius pilotus. Be to, bandomuoju laikotarpiu buvo palyginus 28 laipsnių karštis, o tai reiškė, kad važiuoklė labiau pasidavė. Nuvažiavus kelis kilometrus – staigmena: po pirmojo panirimo važiuoklė vis dar minkšta ir patogi, tačiau suteikia žymiai daugiau atsiliepimų, nei tikėjausi. Stabdant stipriai, šakė neria giliai, bet išlieka stabili, o posūkis yra tikslus. Net ir labai greiti posūkiai įvaldomi be jokių erzinančių siurbimo judesių. Ne, tai nėra super sportinis lygis, bet amortizatoriai gana neblogai veikia palyginti paprastus komponentus. Nepaisant to, kaip ir visi šios klasės dviračiai, čia vis dar yra galimybių derinti. Tačiau progresas – ypač šakutė – padaryta gerai.

Stabdžiai

Priekyje Kawasaki Z650 turi ašiniu būdu prisukamas dvigubas stabdžių apkabas ant pusiau plūduriuojančių 300 mm bangų stabdžių diskų. Ašinis stabdžių siurblys yra gerai atliktas, o reguliuojama stabdžių svirtis suteikia daug atsiliepimų. Norint pajusti visą stabdymo jėgą, svirtį reikia traukti šiek tiek stipriau, bet tada trinkelės tvirtai sukimba. ABS reguliuojasi pastebimai, šiek tiek anksti, bet visiškai be priekaištų klasei. Galinis stabdys yra lengvai valdomas ir gana nepastebimas. Jei stabdant šakė nebūtų taip žemai nugrimzdusi, atsiliepimų ir našumo būtų buvę dar daugiau.

Pastebėjo

Aukštos kokybės apdirbimas. Gražių dangčių ir detalių sprendimų galima rasti visame motocikle. Ne visada taip buvo su Kawas, kažkas čia tikrai pasikeitė. Visiškai skaitmeninį spidometrą su tamsiu ekranu labai lengva nuskaityti tiek dieną, tiek naktį ir jis skiriasi. Be to: kokia gera apsauga nuo vėjo, nepaisant mini lango ir koks prislopintas Akrapovic garsas. Galinio vaizdo veidrodžiai suteikia puikų vaizdą be vibracijos ir netgi gerai atrodo. Tai veikia.

Nepavyko

Na, jei atvirai: nieko tokio neigiamo, kad čia tiktų, nebūčiau pastebėjęs. Šiai klasei būdingos guminės stabdžių žarnelės. Variklis galbūt galėtų būti kiek laukiškesnis ar gyvesnis, o minkšta važiuoklė galėtų būti tvirtesnė, bet apskritai viskas vėl dera.

Bandomasis verdiktas: „Kawasaki Z650“, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Kawasaki Z650

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Čia yra daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų Instagram apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto