Prova Kawasaki Z650 - La finezza dell'equilibrio

Prova Kawasaki Z650 - La finezza dell'equilibrio

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ergonomia

Con un'altezza di soli 790 mm, sulla sella della Kawasaki Z650 ti siedi basso. I conducenti e le donne più piccoli saranno felici. Il manubrio è piacevolmente largo e posizionato esattamente dove serve per una postura di guida discretamente attiva. I poggiapiedi e le leve gommati danno la sensazione di sedersi un po' più in basso e consentono un angolo del ginocchio molto rilassato nonostante la bassa altezza del sedile. La panca in due parti è comodamente imbottita e piacevolmente stretta attorno al cavallo, il che ha un effetto positivo sulla vestibilità del ginocchio. Una volta piegato, il cuscino del passeggero offre un sostegno sufficiente per il bambino. Il peso in ordine di marcia della nostra motocicletta di prova con il serbatoio pieno era esattamente di 176,8 chilogrammi. Questo è – probabilmente grazie al sistema di scarico – anche leggermente inferiore alle specifiche di fabbrica.

Gestione

Chi acquista uno Z650? Niente piloti della Golf GTI ma del gruppo TDI da 110 cv. La manovrabilità dello Z650 è di conseguenza infallibile ed è un modello di equilibrio. Sempre alla ricerca della neutralità, il Kawa vira facilmente ma senza nervosismo. Una volta in posizione inclinata, la traiettoria può ancora essere corretta a piacere, anche grazie allo stretto pneumatico posteriore da 160 mm. Anche l'applicazione dei freni funziona perfettamente. Nonostante il telaio semplice, la manovrabilità trasmette molta sicurezza e aumenta la fiducia del pilota da una curva all'altra. Dopo solo pochi chilometri sai intuitivamente come si guida la Z650 e puoi guidarla giocosamente attraverso il raggio. Questo ti mette davvero di buon umore.

Motore/cambio

Il bicilindrico parallelo da 649 cubi è fornito dalla Kawasaki con 68 CV ​​e 66 Nm. Sembra che ciò possa essere raggiunto, anche se il motore è piuttosto docile. Sempre molto diretto sul gas, ma mai esplosivo o aggressivo. Da un lato, questo è meraviglioso perché, insieme alla lodata maneggevolezza, puoi muoverti in modo estremamente veloce, ma non c'è nemmeno scoppio di euforia. Perfettamente lineare quando il motore sale di giri, non sembra spettacolare. Questo è semi-ottimale per le emozioni, ma fa sì che l'angolo funzioni velocemente. La trasmissione scorre discretamente tra le marce, la corsa del cambio è breve e i collegamenti sono corretti. Sulla nostra moto di prova è stato installato un sistema di scarico Akrapovic completo. Visivamente è una delizia - la lavorazione è ampollosa - ma acusticamente è piuttosto riservato. Sì, lo scarico suona ovattato in alcuni punti, ma nel complesso sarebbe troppo bello per me personalmente. Inoltre, non credo che molti piloti della Z650 si regaleranno un sistema di scarico completo per 1296,70 euro per un prezzo della moto di 7199 euro. Per ragioni visive sì, quando si tratta di suono ci sono sicuramente urla più evidenti. Nota: il pacchetto Performance comprende l'impianto di scarico completo, un coprisedile, un parabrezza, crash pad e adesivi in ​​gel per 1.450 euro.

Carrello

Tipicamente per la classe da circa 7.000 euro, all'anteriore viene utilizzata una forcella telescopica convenzionale da 41 mm non regolabile e al posteriore un monoammortizzatore regolabile nella base a molla. Quando metto in sella (peso circa 90 kg con il cambio montato), lo Z650 scende immediatamente di quello che sembra tre centimetri. Sì, il telaio sembra piuttosto morbido. Probabilmente un compromesso per servire anche le donne e i piloti più piccoli e leggeri menzionati. Inoltre, durante il periodo di prova faceva relativamente caldo a 28 gradi, il che significa che il telaio ha ceduto di più. Dopo pochi chilometri la sorpresa: dopo il primo avvallamento, il telaio è ancora morbido e confortevole, ma offre decisamente più feedback di quanto mi aspettassi. Frenando forte, la forcella affonda in profondità ma rimane stabile e la sterzata è precisa. Anche le curve molto veloci vengono affrontate senza fastidiosi movimenti di pompaggio. No, non è un livello super sportivo, ma gli ammortizzatori funzionano abbastanza bene per i componenti relativamente semplici. Tuttavia, come per tutte le bici di questa classe, anche qui c'è ancora del potenziale per la messa a punto. Ma la progressione – soprattutto la forcella – è ben fatta.

Freni

Nella parte anteriore, la Kawasaki Z650 è dotata di doppie pinze freno avvitate assialmente su dischi freno semiflottanti ondulati da 300 mm. La pompa del freno assiale è ben realizzata e c'è molto feedback tramite la leva del freno regolabile. Per sentire la piena potenza frenante, devi tirare la leva un po' più forte, ma poi le pastiglie fanno presa saldamente. L'ABS si regola in modo evidente, un po' anticipato, ma assolutamente ineccepibile per la classe. Il freno posteriore è facile da controllare e piuttosto discreto. Se la forcella non fosse scesa così in basso in frenata, il feedback e le prestazioni sarebbero stati ancora maggiori.

Notato

La lavorazione di alta qualità. Bellissime coperture e soluzioni dettagliate si possono trovare in tutta la moto. Con le Kawa non è sempre stato così, qui qualcosa è davvero cambiato. Il tachimetro completamente digitale con il suo display scuro è molto facile da leggere sia di giorno che di notte ed è qualcosa di diverso. Inoltre: quanto è buona la protezione dal vento nonostante la mini-finestra e quanto è sommesso il suono dell'Akrapovic. Gli specchietti retrovisori offrono un'ottima visuale posteriore senza vibrazioni e hanno anche un bell'aspetto. Funziona.

Fallito

Beh, a dire il vero: non avrei notato nulla di così negativo da poter stare qui. I tubi dei freni in gomma sono tipici di questa classe. Il motore forse potrebbe essere un po' più selvaggio o più vivace oppure il telaio morbido potrebbe forse essere più solido, ma tutto sommato tutto si adatta di nuovo.

Verdetto del test: Kawasaki Z650, di p.bednar

Maggiori informazioni su KawasakiZ650

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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