Teszt Kawasaki Z650 – Az egyensúly finomsága

Teszt Kawasaki Z650 – Az egyensúly finomsága

◄►

ergonómia

Mindössze 790 mm-es magasságával alacsonyan ül a Kawasaki Z650 nyergében. A kisebb sofőrök és hölgyek örülni fognak. A kormány kellemesen széles, és pontosan ott van elhelyezve, ahol szüksége van rá a diszkréten aktív motorozáshoz. A gumírozott lábtámaszok és karok mintha kicsit lejjebb ülnének, és az alacsony ülésmagasság ellenére is nagyon laza térdszöget tesznek lehetővé. A kétrészes pad kényelmesen párnázott és kellemesen keskeny az ágyék körül, ami pozitívan hat a térd illeszkedésére. Összecsukott állapotban a párna kellő támasztékot nyújt a babának. Tesztmotorunk menetkész tömege teli tankkal pontosan 176,8 kilogramm volt. Ez – valószínűleg a kipufogórendszernek köszönhetően – még valamivel a gyári specifikáció alatt is marad.

Kezelés

Ki vesz Z650-et? Nem Golf GTI meghajtók, hanem a TDI 110 LE-s csoport. A Z650 kezelhetősége ennek megfelelően bolondbiztos, és az egyensúly mintája. A mindig semlegességre törekvő Kawa könnyen, de nem idegesen fordul be. A ferde helyzetben a vonal még mindig tetszés szerint korrigálható – nem utolsósorban a keskeny, 160 mm-es hátsó abroncsnak köszönhetően. Még a fékek behúzása is tökéletesen működik. Az egyszerű futómű ellenére a kezelhetőség nagy magabiztosságot közvetít, és kanyarról kanyarra növeli a pilóta önbizalmát. Néhány kilométer megtétele után intuitív módon tudja, hogyan vezet a Z650, és játékosan vezetheti végig a sugáron. Ez igazán jó hangulatba hoz.

Motor/váltó

A 649 köbméteres párhuzamos ikertestet a Kawasaki adja 68 LE-vel és 66 Nm-rel. Úgy érzi, ez elérhető, bár a motor meglehetősen szelíd. Mindig nagyon közvetlenül a gázra, de soha nem robbanékony vagy agresszív. Ez egyrészt azért csodálatos, mert - a megdicsért kezelhetőséggel párosulva - rendkívül gyorsan tudsz haladni, de nem tör ki az eufória sem. Amilyen tökéletesen lineáris a motor fordulatszáma, olyan látványtalan érzés. Ez félig optimális az érzelmekhez, de gyorsítja a szög működését. A sebességváltó észrevétlenül csúszik át a sebességfokozatokon, a váltóút rövid, a bekötések megfelelőek. Tesztmotorunkra komplett Akrapovic kipufogórendszert szereltek fel. Vizuálisan csemege - a kidolgozás bombaerős -, de akusztikailag meglehetősen visszafogott. Igen, a kipufogó bizonyos pontokon tompán szól, de összességében nekem személy szerint túl jó lenne. Emellett nem hiszem, hogy sok Z650-es versenyző kényezteti magát komplett kipufogórendszerrel 1296,70 euróért 7199 eurós kerékpárár mellett. Vizuális okokból igen, ami a hangot illeti, minden bizonnyal észrevehetőbb a sikoltozás. Megjegyzés: A teljesítménycsomag tartalmazza a teljes kipufogórendszert, az üléshuzatot, a szélvédőt, az ütközőbetéteket és a gélmatricákat 1450 euróért.

Futómű

A 7000 euró körüli osztályra jellemzően elöl hagyományos, nem állítható, 41 mm-es teleszkópos villa, hátul pedig a rugós talpban állítható mono lengéscsillapító található. Amikor felteszem a nyerget (bekapcsolt sebességváltóval kb. 90 kg-ot nyomok), a Z650 azonnal leesik három centiméterrel. Igen, az alváz nagyon puha. Valószínűleg kompromisszum az említett nők és kisebb, könnyebb pilóták kiszolgálása érdekében. Ráadásul a tesztidőszakban viszonylag meleg is volt, 28 fok, ami azt jelentette, hogy a futómű többet adott. Néhány kilométer után a meglepetés: az első merülés után a futómű még puha és kényelmes, de lényegesen több visszajelzést ad, mint amire számítottam. Erősen fékezve a villa mélyre merül, de stabil marad, a kanyarodás pedig precíz. Még a nagyon gyors kanyarokat is elsajátítja minden bosszantó pumpáló mozdulat nélkül. Nem, ez nem szupersport szintű, de a lengéscsillapítók egészen rendesen működnek a viszonylag egyszerű alkatrészekhez. Mindazonáltal, mint ebben az osztályban minden motornál, itt is van lehetőség a tuningolásra. De a haladás – különösen a villa – jól sikerült.

Fékek

Elöl a Kawasaki Z650 axiálisan csavarozott dupla féknyergeket kapott félig lebegő 300 mm-es hullámféktárcsákon. Az axiális fékszivattyú szépen elkészült, és az állítható fékkaron keresztül sok visszajelzés érkezik. Ahhoz, hogy a teljes fékerőt érezzük, kicsit erősebben kell meghúzni a kart, de ekkor a fékbetétek erősen megfognak. Az ABS érezhetően szabályoz, kicsit korán, de abszolút szemrehányás nélkül az osztály számára. A hátsó fék könnyen irányítható és meglehetősen feltűnő. Ha fékezéskor nem merül ilyen mélyre a villa, még több visszajelzés és teljesítmény lett volna.

Észrevette

Kiváló minőségű kidolgozás. Gyönyörű burkolatok és részletgazdag megoldások találhatók az egész motorkerékpáron. Nem mindig volt ez így a Kawas-nál, itt valami nagyon megváltozott. A teljesen digitális sebességmérő sötét kijelzőjével nagyon könnyen leolvasható nappal és éjszaka is, és egészen más. Továbbá: Milyen jó a szélvédelem a miniablak ellenére és milyen visszafogottan szól az Akrapovic. A visszapillantó tükrök nagyszerű, rázkódásmentes kilátást nyújtanak hátrafelé, és még jól is néznek ki. Működik.

Sikertelen

Hát, hogy őszinte legyek: semmi olyan negatívumot nem vettem volna észre, ami ide illik. A gumi féktömlők jellemzőek erre az osztályra. A motor talán lehetne egy kicsit vadabb vagy élénkebb, vagy a puha futómű lehetne szilárdabb, de összességében minden újra összeillik.

Teszt ítélet: Kawasaki Z650, szerző: p.bednar

További információ a Kawasaki Z650

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről itt Instagram apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto