Testirajte Kawasaki Z650 - Finoća ravnoteže

Testirajte Kawasaki Z650 - Finoća ravnoteže

◄►

ergonomija

S visinom od samo 790 mm, sjedite nisko u sjedištu Kawasakija Z650. Zadovoljni će biti manji vozači i dame. Upravljač je ugodno širok i postavljen točno tamo gdje vam je potreban za diskretno aktivno držanje u vožnji. Gumirani oslonci za noge i poluge imaju osjećaj kao da sjede malo niže i omogućuju vrlo opušten kut koljena unatoč niskoj visini sjedala. Dvodijelna klupa je udobno podstavljena i ugodno sužena oko međunožja što pozitivno utječe na pristajanje koljena. Kada je presavijen, jastuk za jastuk nudi dovoljnu podršku za bebu. Masa spremnog za vožnju našeg testnog motocikla s punim spremnikom bila je točno 176,8 kilograma. To je – vjerojatno zahvaljujući ispušnom sustavu – čak malo ispod tvorničke specifikacije.

Rukovanje

Tko kupuje Z650? Nema vozača Golfa GTI nego TDI grupe od 110 KS. Rukovanje Z650 je odgovarajuće sigurno i model je ravnoteže. Uvijek težeći neutralnosti, Kawa se lako, ali ne i nervozno okreće. Jednom kada je u nagnutom položaju, linija se još uvijek može ispraviti po želji - ne samo zahvaljujući uskoj stražnjoj gumi od 160 mm. Čak i kočnice rade savršeno. Unatoč jednostavnoj šasiji, upravljanje ulijeva veliko povjerenje i povećava samopouzdanje pilota od zavoja do zavoja. Nakon samo nekoliko kilometara intuitivno znate kako Z650 vozi i možete ga razigrano voziti kroz radijus. To te stvarno dobro raspoloženi.

Motor/mjenjač

Paralelni blizanac od 649 kubika daje Kawasaki sa 68 KS i 66 Nm. Čini se da bi se to moglo postići, iako je motor prilično pitom. Uvijek vrlo izravan na plin, ali nikada eksplozivan ili agresivan. S jedne strane, to je divno jer se - uz hvaljenu upravljivost - može kretati iznimno brzo, ali nema ni izbijanja euforije. Savršeno linearan dok se motor okreće, čini se nespektakularnim. Ovo je polu-optimalno za emocije, ali čini da kut radi brzo. Mjenjač nenametljivo klizi kroz stupnjeve prijenosa, hod prebacivanja je kratak, a spojevi ispravni. Na našem testnom motociklu ugrađen je kompletan Akrapovič ispušni sustav. Vizualno je poslastica - izrada je bombastična - ali akustički je prilično rezerviran. Da, ispušni zvukovi su prigušeni na određenim točkama, ali sveukupno bi meni osobno bilo predobro. Također, ne mislim da će se mnogi vozači Z650 počastiti kompletnim ispušnim sustavom za 1296,70 eura za cijenu motocikla od 7199 eura. Iz vizualnih razloga, da, što se zvuka tiče sigurno su uočljiviji screameri. Napomena: Performance paket uključuje kompletan ispušni sustav, presvlaku sjedala, vjetrobransko staklo, jastučiće i gel naljepnice za 1450 eura.

Podvozje

Tipično za klasu od oko 7000 eura, konvencionalna, nepodesiva teleskopska vilica od 41 mm koristi se sprijeda i mono amortizer koji se može podesiti u opružnoj bazi straga. Kad stavim sjedalo (imam cca 90 kg s uključenom opremom), Z650 odmah pada za nekih tri centimetra. Da, šasija je prilično mekana. Vjerojatno kompromis kako bi služio i spomenutim ženama i manjim, lakšim pilotima. Osim toga, tijekom testnog perioda bilo je relativno vruće na 28 stupnjeva, što je značilo da je šasija više popustila. Nakon nekoliko kilometara iznenađenje: nakon prvog uranjanja, šasija je i dalje mekana i udobna, ali nudi znatno više povratnih informacija nego što sam očekivao. Snažno koči, vilica duboko zaranja, ali ostaje stabilna, a okretanje je precizno. Čak se i vrlo brzi zavoji svladavaju bez ikakvih dosadnih pumpanja. Ne, nije super sportska razina, ali amortizeri rade sasvim pristojno za relativno jednostavne komponente. Unatoč tome, kao i kod svih motocikala u ovoj klasi, ovdje još uvijek postoji potencijal za ugađanje. Ali progresija – posebno vilica – je dobro izvedena.

Kočnice

Sprijeda Kawasaki Z650 ima aksijalno uvijene dvostruke kočione čeljusti na poluplutajućim valovitim kočionim diskovima od 300 mm. Aksijalna kočiona pumpa je lijepo izvedena, a ima dosta povratnih informacija putem podesive ručice kočnice. Da biste osjetili punu snagu kočenja, morate malo jače povući ručicu, ali onda jastučići čvrsto stisnu. ABS se osjetno regulira, malo rano, ali apsolutno bez zamjerke klasi. Stražnjom kočnicom lako se upravlja i prilično je neprimjetna. Da vilica nije zaronila tako nisko prilikom kočenja, bilo bi još više povratnih informacija i performansi.

Primjećeno

Visoka kvaliteta izrade. Prekrasne presvlake i detaljna rješenja mogu se pronaći po cijelom motociklu. Nije uvijek bilo tako s Kawasima, ovdje se nešto stvarno promijenilo. Potpuno digitalni brzinomjer s tamnim zaslonom vrlo je jednostavan za očitavanje i danju i noću i nešto je drugačije. Nadalje: koliko je dobra zaštita od vjetra unatoč mini-prozoru i kako prigušeno zvuči Akrapovic. Retrovizori nude izvrstan pogled unatrag bez vibracija i čak dobro izgledaju. Djeluje.

neuspješno

Pa, da budem iskren: ne bih primijetio ništa toliko negativno da bi stalo ovdje. Gumena kočiona crijeva tipična su za ovu klasu. Motor bi možda mogao biti malo divlji ili živahniji ili bi mekana šasija mogla biti čvršća, ali sve u svemu opet se sve poklopilo.

Testna presuda: Kawasaki Z650, by str.bednar

Više informacija o Kawasaki Z650

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći ovdje Instagram apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto