Essai Kawasaki Z650 – La finesse de l’équilibre

Essai Kawasaki Z650 – La finesse de l’équilibre

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ergonomie

Avec une hauteur de seulement 790 mm, vous êtes assis bas sur la selle de la Kawasaki Z650. Les petits conducteurs et les dames seront ravis. Le guidon est agréablement large et positionné exactement là où vous en avez besoin pour une posture de conduite discrètement active. Les repose-pieds et les leviers caoutchoutés donnent l'impression d'être assis un peu plus bas et permettent un angle des genoux très détendu malgré la faible hauteur du siège. Le banc en deux parties est confortablement rembourré et agréablement étroit au niveau de l'entrejambe, ce qui a un effet positif sur l'ajustement des genoux. Une fois plié, le coussin passager offre suffisamment de soutien pour le bébé. Le poids prêt à rouler de notre moto d'essai avec un réservoir plein était exactement de 176,8 kilogrammes. C'est – probablement grâce au système d'échappement – ​​même légèrement en dessous des spécifications d'usine.

Manutention

Qui achète un Z650 ? Pas de pilotes Golf GTI mais le groupe TDI 110 ch. La maniabilité du Z650 est donc à toute épreuve et constitue un modèle d'équilibre. Toujours à la recherche de neutralité, la Kawa se retourne facilement mais pas nerveusement. Une fois en position inclinée, la ligne peut toujours être corrigée à volonté - notamment grâce au pneu arrière étroit de 160 mm. Même l'application des freins fonctionne parfaitement. Malgré le châssis simple, la maniabilité transmet beaucoup de confiance et renforce la confiance du pilote d'un virage à l'autre. Après seulement quelques kilomètres, vous savez intuitivement comment roule la Z650 et pouvez la conduire de manière ludique dans le rayon. Cela vous met vraiment de bonne humeur.

Moteur/boîte de vitesses

Le bicylindre parallèle de 649 cubes est proposé par Kawasaki avec 68 ch et 66 Nm. On a l'impression que cela pourrait être réalisé, même si le moteur est plutôt docile. Toujours très direct sur le gaz, mais jamais explosif ni agressif. D'une part, c'est merveilleux car - associé à une maniabilité louée - vous pouvez vous déplacer extrêmement rapidement, mais il n'y a pas non plus d'explosion d'euphorie. Aussi parfaitement linéaire que le moteur monte en régime, cela ne semble pas spectaculaire. C’est semi-optimal pour les émotions, mais cela permet à l’angle de fonctionner rapidement. La transmission passe discrètement les vitesses, la course de changement de vitesse est courte et les connexions sont correctes. Un système d'échappement complet Akrapovic a été installé sur notre moto d'essai. Visuellement, c'est un régal - la finition est grandiloquente - mais acoustiquement, c'est plutôt réservé. Oui, l'échappement semble étouffé à certains endroits, mais dans l'ensemble, ce serait trop bien pour moi personnellement. De plus, je ne pense pas que beaucoup de pilotes de Z650 s'offriront un système d'échappement complet à 1296,70 euros pour un prix moto de 7199 euros. Pour des raisons visuelles, oui, en ce qui concerne le son, il y a certainement des cris plus perceptibles. Remarque : le pack Performance comprend le système d'échappement complet, une housse de siège, un pare-brise, des crash pads et des autocollants en gel pour 1 450 euros.

Châssis

Généralement, pour la classe d'environ 7 000 euros, on utilise une fourche télescopique conventionnelle de 41 mm non réglable à l'avant et un mono-amortisseur réglable dans la base à ressort à l'arrière. Lorsque je mets la selle (je pèse environ 90 kg avec le matériel en place), la Z650 descend immédiatement de ce qui semble être trois centimètres. Oui, le châssis est plutôt mou. Probablement un compromis afin de servir également les femmes et les pilotes plus petits et plus légers évoqués. De plus, il faisait relativement chaud (28 degrés) pendant la période de test, ce qui signifie que le châssis a cédé davantage. Après quelques kilomètres, surprise : après le premier plongeon, le châssis est toujours souple et confortable, mais offre nettement plus de retour que ce à quoi je m'attendais. En freinant fort, la fourche plonge profondément mais reste stable et le virage est précis. Même les virages très rapides sont maîtrisés sans aucun mouvement de pompage gênant. Non, ce n'est pas un niveau super sportif, mais les amortisseurs fonctionnent assez bien pour des composants relativement simples. Néanmoins, comme pour tous les vélos de cette catégorie, il existe encore un potentiel de réglage ici. Mais la progression – notamment le fork – est bien réalisée.

Freins

A l'avant, la Kawasaki Z650 dispose d'étriers de frein doubles vissés axialement sur des disques de frein ondulés semi-flottants de 300 mm. La pompe de frein axiale est bien réalisée et il y a beaucoup de retour via le levier de frein réglable. Pour ressentir toute la puissance de freinage, il faut tirer un peu plus fort sur le levier, mais les plaquettes adhèrent alors fermement. L'ABS régule sensiblement, un peu tôt, mais absolument sans reproche pour la classe. Le frein arrière est facile à contrôler et plutôt discret. Si la fourche n'avait pas plongé si bas lors du freinage, il y aurait eu encore plus de retour et de performances.

Remarqué

La finition de haute qualité. De belles couvertures et des solutions détaillées peuvent être trouvées dans toute la moto. Il n'en a pas toujours été ainsi avec les Kawa, quelque chose a vraiment changé ici. Le compteur de vitesse entièrement numérique avec son affichage sombre est très facile à lire de jour comme de nuit et est quelque chose de différent. En outre : la qualité de la protection contre le vent malgré la mini-fenêtre et le son atténué de l'Akrapovic. Les rétroviseurs offrent une superbe vue arrière sans vibrations et sont même esthétiques. Ça marche.

Échoué

Eh bien, pour être honnête : je n’aurais rien remarqué d’aussi négatif qui puisse tenir ici. Les flexibles de frein en caoutchouc sont typiques de cette classe. Le moteur pourrait peut-être être un peu plus sauvage ou plus vif ou le châssis souple pourrait peut-être être plus ferme, mais dans l'ensemble, tout s'emboîte à nouveau.

Verdict du test : Kawasaki Z650, par p.bednar

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Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

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