Testaa Kawasaki Z650 - tasapainoa

Testaa Kawasaki Z650 - tasapainoa

◄►

ergonomia

Vain 790 mm:n korkeudella istut matalalla Kawasaki Z650:n satulassa. Pienemmät kuljettajat ja naiset ovat tyytyväisiä. Ohjaustanko on miellyttävän leveä ja sijoitettu juuri sinne, missä niitä tarvitset huomaamattomasti aktiiviseen ajoasentoon. Kumipäällysteiset jalkatuet ja vivut tuntuvat istuvan hieman alempana ja mahdollistavat erittäin rento polvikulman alhaisesta istuinkorkeudesta huolimatta. Kaksiosainen penkki on mukavasti pehmustettu ja miellyttävän kapea haarojen ympärillä, mikä vaikuttaa positiivisesti polven istuvuuteen. Taitettuna tyyny tarjoaa vauvalle riittävästi tukea. Testimoottoripyörämme ajovalmis paino täydellä tankilla oli tasan 176,8 kiloa. Tämä on – luultavasti pakojärjestelmän ansiosta – jopa hieman alle tehdasmäärityksen.

Käsittely

Kuka ostaa Z650:n? Ei Golf GTI -ajureita, mutta TDI 110 hv -ryhmä. Z650:n käsittely on vastaavasti idioottivarma ja malli tasapainosta. Aina neutraalisuuteen pyrkivä Kawa kääntyy helposti, mutta ei hermostuneesti. Kun viiva on kaltevassa asennossa, linjaa voidaan edelleen korjata halutulla tavalla - ei vähiten kapean 160 mm:n takarenkaan ansiosta. Jopa jarrujen käyttö toimii täydellisesti. Yksinkertaisesta alustasta huolimatta ajettavuus välittää paljon itseluottamusta ja lisää ohjaajan itseluottamusta kulmasta nurkkaan. Vain muutaman kilometrin jälkeen tiedät intuitiivisesti kuinka Z650 ajaa ja osaa ajaa sitä leikkisästi säteen läpi. Se saa sinut todella hyvälle tuulelle.

Moottori/vaihdelaatikko

Kawasaki antaa 649 kuutiometrin rinnakkaiskakson teholla 68 hv ja 66 Nm. Tuntuu, että se voidaan saavuttaa, vaikka moottori on melko kesy. Aina erittäin suoraan kaasuun, mutta ei koskaan räjähtävää tai aggressiivista. Yhtäältä tämä on ihanaa, koska - yhdistettynä ylistettyyn käsittelyyn - pääset liikkumaan erittäin nopeasti, mutta euforiaa ei myöskään esiinny. Yhtä täydellisesti lineaarinen kuin moottori nostaa kierroksia, se tuntuu uskomattomalta. Tämä on puolioptimaalinen tunteille, mutta saa kulman toimimaan nopeasti. Vaihteisto luistaa vaihteiden läpi huomaamattomasti, vaihteen liike on lyhyt ja kytkennät oikein. Testimoottoripyöräämme asennettiin täydellinen Akrapovic-pakojärjestelmä. Visuaalisesti se on herkku - työn laatu on mahtava - mutta akustisesti se on melko pidättyväinen. Kyllä, pakoputki kuulostaa jossain kohdissa vaimealta, mutta kaiken kaikkiaan se olisi minulle henkilökohtaisesti liian hyvä. En myöskään usko, että monet Z650-kuljettajat hemmottelevat itseään täydellisellä pakojärjestelmällä 1296,70 eurolla pyörän hinnalla 7199 euroa. Visuaalisista syistä kyllä, äänen suhteen on varmasti enemmän huomattavia huutoja. Huomautus: Suorituskykypaketti sisältää täydellisen pakojärjestelmän, istuinsuojan, tuulilasin, törmäyssuojat ja geelitarrat hintaan 1 450 euroa.

Alavaunu

Tyypillisesti noin 7 000 euron luokassa käytetään tavallista, ei-säädettävää 41 mm:n teleskooppihaarukkaa edessä ja mono iskunvaimennin, joka on säädettävissä jousipohjassa. Kun laitan satulan (painon n. 90 kg vaihteiston kanssa), Z650 putoaa heti kolme senttimetriä. Kyllä, runko tuntuu melko pehmeältä. Luultavasti kompromissi, jotta voidaan palvella myös mainittuja naisia ​​ja pienempiä, kevyempiä lentäjiä. Lisäksi testijakson aikana oli suhteellisen kuuma 28 astetta, mikä tarkoitti, että alusta antoi enemmän periksi. Muutaman kilometrin jälkeen yllätys: ensimmäisen putoamisen jälkeen alusta on edelleen pehmeä ja mukava, mutta antaa huomattavasti enemmän palautetta kuin odotin. Kovasti jarruttaessa haarukka sukeltaa syvälle, mutta pysyy vakaana ja kääntyminen on tarkkaa. Jopa erittäin nopeat kulmat hallitaan ilman ärsyttäviä pumppausliikkeitä. Ei, se ei ole superurheilutasoa, mutta vaimentimet toimivat melko hyvin suhteellisen yksinkertaisille komponenteille. Siitä huolimatta, kuten kaikissa tämän luokan pyörissä, tässäkin on vielä virityspotentiaalia. Mutta eteneminen - varsinkin haarukka - on hyvin tehty.

Jarrut

Kawasaki Z650:n etuosassa on aksiaalisesti ruuvatut kaksoisjarrusatulat puolikelluvissa 300 mm aaltojarrulevyissä. Aksiaalijarrupumppu on hienosti tehty, ja säädettävän jarruvivun kautta tulee paljon palautetta. Jotta voit tuntea täyden jarrutehon, sinun on vedettävä vipua hieman kovemmin, mutta sitten tyynyt tarttuvat tiukasti. ABS säätelee selvästi, hieman aikaisin, mutta täysin ilman moitittavaa luokkaa kohtaan. Takajarru on helppo hallita ja melko huomaamaton. Jos haarukka ei olisi sukeltanut niin alas jarrutettaessa, palautetta ja suorituskykyä olisi ollut vielä enemmän.

Huomasin

Laadukas ammattitaito. Kauniita kansia ja yksityiskohtaisia ​​ratkaisuja löytyy kaikkialta moottoripyörästä. Kawasien kanssa ei aina ollut näin, täällä on todella jotain muuttunut. Täysin digitaalinen nopeusmittari tummalla näytöllä on erittäin helppolukuinen sekä päivällä että yöllä, ja se on jotain erilaista. Lisäksi: Kuinka hyvä tuulensuoja on mini-ikkunasta huolimatta ja kuinka hillitysti Akrapovic kuulostaa. Taustapeilit tarjoavat upean, tärinättömän näkymän taakse ja näyttävät jopa hyvältä. Se toimii.

Epäonnistui

No, rehellisesti sanottuna: en olisi huomannut mitään niin negatiivista, että se sopisi tänne. Kumijarruletkut ovat tyypillisiä tälle luokalle. Moottori voisi olla ehkä hieman villimpi tai eloisampi tai pehmeä runko voisi olla kiinteämpi, mutta kaiken kaikkiaan kaikki sopii taas yhteen.

Testitulos: Kawasaki Z650, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta Kawasaki Z650

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Täältä löytyy lisää toimintakuvia koeajoilta Instagram apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto