Prueba Kawasaki Z650 - La delicadeza del equilibrio

Prueba Kawasaki Z650 - La delicadeza del equilibrio

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ergonomía

Con una altura de sólo 790 mm, te sentarás bajo en el sillín de la Kawasaki Z650. Los conductores más pequeños y las mujeres estarán felices. El manillar es agradablemente ancho y está colocado exactamente donde lo necesita para una postura de conducción discretamente activa. Los reposapiés y las palancas de goma parecen estar un poco más bajos y permiten un ángulo de rodilla muy relajado a pesar de la baja altura del asiento. El banco de dos partes está cómodamente acolchado y es agradablemente estrecho alrededor de la entrepierna, lo que influye positivamente en el ajuste de las rodillas. Cuando está plegado, el cojín del pasajero ofrece suficiente apoyo para el bebé. El peso listo para circular de nuestra motocicleta de pruebas con el depósito lleno fue exactamente de 176,8 kilogramos. Probablemente gracias al sistema de escape, esto está incluso ligeramente por debajo de las especificaciones de fábrica.

Manejo

¿Quién compra una Z650? No hay conductores de Golf GTI sino del grupo TDI de 110 CV. El manejo de la Z650 es igualmente infalible y es un modelo de equilibrio. Siempre luchando por la neutralidad, el Kawa se gira con facilidad pero no con nerviosismo. Una vez en posición inclinada, la línea aún se puede corregir según se desee, sobre todo gracias al estrecho neumático trasero de 160 mm. Incluso aplicar los frenos funciona perfectamente. A pesar del chasis simple, el manejo transmite mucha confianza y aumenta la confianza del piloto de curva en curva. Después de unos pocos kilómetros, sabrás intuitivamente cómo se conduce la Z650 y podrás conducirla de forma divertida a lo largo del radio. Eso realmente te pone de buen humor.

Motor/caja de cambios

El bicilíndrico paralelo de 649 cúbicos lo ofrece Kawasaki con 68 CV ​​y ​​66 Nm. Parece que eso se podría lograr, aunque el motor es bastante manso. Siempre muy directo sobre el acelerador, pero nunca explosivo o agresivo. Por un lado, esto es maravilloso porque, junto con el elogiado manejo, puedes moverte extremadamente rápido, pero tampoco hay ningún estallido de euforia. Tan perfectamente lineal a medida que el motor acelera, no se siente espectacular. Esto es semióptimo para las emociones, pero hace que el ángulo funcione rápidamente. La transmisión desliza las marchas discretamente, el recorrido del cambio es corto y las conexiones son correctas. En nuestra motocicleta de prueba se instaló un sistema de escape Akrapovic completo. Visualmente es un placer (la mano de obra es grandilocuente), pero acústicamente es bastante reservado. Sí, el escape suena amortiguado en algunos puntos, pero en general sería demasiado bueno para mí personalmente. Además, no creo que muchos conductores de Z650 se regalen un sistema de escape completo por 1296,70 euros por un precio de bicicleta de 7199 euros. Por razones visuales, sí, en lo que respecta al sonido, ciertamente hay gritos más notorios. Nota: El paquete performance incluye el sistema de escape completo, funda de asiento, parabrisas, crash pads y adhesivos de gel por 1.450 euros.

Tren de aterrizaje

Normalmente, en la categoría de alrededor de 7.000 euros se utiliza una horquilla telescópica convencional de 41 mm de diámetro delante y un monoamortiguador regulable en la base de muelles detrás. Cuando me pongo el sillín (peso aproximadamente 90 kg con la marcha puesta), la Z650 desciende inmediatamente unos tres centímetros. Sí, el chasis se siente bastante blando. Probablemente un compromiso para servir también a las mujeres y a los pilotos más pequeños y ligeros mencionados. Además, durante el periodo de prueba hacía relativamente calor, 28 grados, lo que hizo que el chasis cediera más. Después de algunos kilómetros, la sorpresa: después del primer descenso, el chasis sigue siendo blando y cómodo, pero ofrece mucha más respuesta de la que esperaba. Al frenar con fuerza, la horquilla se hunde profundamente pero se mantiene estable y el giro es preciso. Incluso las curvas más rápidas se dominan sin molestos movimientos de bombeo. No, no es un nivel súper deportivo, pero los amortiguadores funcionan bastante decentemente para los componentes comparativamente simples. Sin embargo, como ocurre con todas las motos de esta clase, todavía hay potencial para tuning. Pero la progresión –especialmente la bifurcación– está bien lograda.

Frenos

Delante, la Kawasaki Z650 equipa pinzas de freno dobles atornilladas axialmente sobre discos de freno semiflotantes ondulados de 300 mm. La bomba de freno axial está muy bien hecha y hay mucha retroalimentación a través de la palanca de freno ajustable. Para sentir toda la potencia de frenado, hay que tirar de la palanca un poco más fuerte, pero luego las pastillas se agarran con fuerza. El ABS regula notablemente, un poco antes, pero absolutamente sin reproches para la clase. El freno trasero es fácil de controlar y bastante discreto. Si la horquilla no se hubiera hundido tanto al frenar, habría habido aún más retroalimentación y rendimiento.

Observó

La mano de obra de alta calidad. Se pueden encontrar hermosas cubiertas y soluciones detalladas en toda la motocicleta. No siempre fue así con los Kawa, algo realmente ha cambiado aquí. El velocímetro totalmente digital con su pantalla oscura es muy fácil de leer tanto de día como de noche y es algo diferente. Además: lo buena que es la protección contra el viento a pesar de la miniventana y lo apagado que suena el Akrapovic. Los espejos retrovisores ofrecen una visión excelente y sin vibraciones hacia atrás e incluso tienen un buen aspecto. Funciona.

Fallido

Bueno, para ser honesto: no habría notado nada tan negativo como para encajar aquí. Las mangueras de freno de goma son típicas de esta clase. El motor quizás podría ser un poco más salvaje o más vivo o el chasis blando quizás podría ser más firme, pero en general todo vuelve a encajar.

Veredicto de la prueba: Kawasaki Z650, por p.bednar

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Con el amable apoyo de TOTALAustria

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