Test Kawasaki Z650 - Η φινέτσα της ισορροπίας

Test Kawasaki Z650 - Η φινέτσα της ισορροπίας

◄►

εργονομία

Με ύψος μόλις 790 χλστ., κάθεσαι χαμηλά στη σέλα του Kawasaki Z650. Οι μικρότεροι οδηγοί και οι κυρίες θα χαρούν. Τα τιμόνια είναι ευχάριστα φαρδιά και τοποθετημένα ακριβώς εκεί που τα χρειάζεστε για μια διακριτικά ενεργή στάση οδήγησης. Τα λαστιχένια υποπόδια και οι μοχλοί αισθάνονται σαν να κάθονται λίγο χαμηλότερα και επιτρέπουν μια πολύ χαλαρή γωνία γονάτων παρά το χαμηλό ύψος του καθίσματος. Ο πάγκος δύο τμημάτων είναι άνετα επενδυμένος και ευχάριστα στενός γύρω από τον καβάλο, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην εφαρμογή στο γόνατο. Όταν είναι διπλωμένο, το μαξιλάρι του συνεπιβάτη προσφέρει αρκετή υποστήριξη για το μωρό. Το έτοιμο προς οδήγηση βάρος της μοτοσυκλέτας της δοκιμής μας με γεμάτο ρεζερβουάρ ήταν ακριβώς 176,8 κιλά. Αυτό είναι – πιθανώς χάρη στο σύστημα εξάτμισης – έστω και λίγο πιο κάτω από τις εργοστασιακές προδιαγραφές.

Χειριζόμενος

Ποιος αγοράζει ένα Z650; Δεν υπάρχουν προγράμματα οδήγησης Golf GTI αλλά η ομάδα TDI 110 hp. Ο χειρισμός του Z650 είναι αντίστοιχα αλάνθαστος και αποτελεί μοντέλο ισορροπίας. Προσπαθώντας πάντα για ουδετερότητα, το Kawa μπαίνει εύκολα αλλά όχι νευρικά. Όταν βρίσκεται σε κεκλιμένη θέση, η γραμμή μπορεί να διορθωθεί όπως επιθυμείτε - κυρίως χάρη στο στενό πίσω ελαστικό 160 mm. Ακόμη και το πάτημα των φρένων λειτουργεί τέλεια. Παρά το απλό πλαίσιο, η οδική συμπεριφορά μεταδίδει μεγάλη αυτοπεποίθηση και ενισχύει την αυτοπεποίθηση του πιλότου από γωνία σε γωνία. Μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα γνωρίζετε διαισθητικά πώς οδηγεί το Z650 και μπορείτε να το οδηγήσετε παιχνιδιάρικα στην ακτίνα. Αυτό σε βάζει πραγματικά σε καλή διάθεση.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Το 649 κυβικά παράλληλο δίδυμο δίνει η Kawasaki με 68 ίππους και 66 Nm. Φαίνεται ότι αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί, αν και ο κινητήρας είναι μάλλον ήμερος. Πάντα πολύ άμεσο στο γκάζι, αλλά ποτέ εκρηκτικό ή επιθετικό. Από τη μία, αυτό είναι υπέροχο γιατί - σε συνδυασμό με τον επαινετικό χειρισμό - μπορείτε να κινηθείτε εξαιρετικά γρήγορα, αλλά δεν υπάρχει επίσης ξέσπασμα ευφορίας. Όσο τέλεια γραμμικό κι αν ανεβάζει στροφές ο κινητήρας, είναι εντυπωσιακό. Αυτό είναι ημι-βέλτιστο για τα συναισθήματα, αλλά κάνει τη γωνία να λειτουργεί γρήγορα. Το κιβώτιο ταχυτήτων γλιστρά μέσα από τις ταχύτητες διακριτικά, η διαδρομή αλλαγής ταχυτήτων είναι μικρή και οι συνδέσεις είναι σωστές. Ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης Akrapovic εγκαταστάθηκε στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας. Οπτικά είναι μια απόλαυση - η κατασκευή είναι τρομερή - αλλά ακουστικά είναι μάλλον συγκρατημένη. Ναι, η εξάτμιση ακούγεται πνιγμένη σε ορισμένα σημεία, αλλά γενικά θα ήταν πολύ καλό για μένα προσωπικά. Επίσης, δεν νομίζω ότι πολλοί αναβάτες της Z650 θα περιποιηθούν τον εαυτό τους με ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης για 1296,70 ευρώ για μια τιμή ποδηλάτου 7199 ευρώ. Για οπτικούς λόγους, ναι, όσον αφορά τον ήχο υπάρχουν σίγουρα πιο αξιοσημείωτοι ουρλιαχτοί. Σημείωση: Το πακέτο επιδόσεων περιλαμβάνει το πλήρες σύστημα εξάτμισης, κάλυμμα καθίσματος, παρμπρίζ, τακάκια πρόσκρουσης και αυτοκόλλητα τζελ προς 1.450 ευρώ.

Σύστημα προσγείωσης

Συνήθως για την κατηγορία των 7.000 ευρώ περίπου, χρησιμοποιείται ένα συμβατικό, μη ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm μπροστά και ένα μονοφωνικό αμορτισέρ που μπορεί να ρυθμιστεί στη βάση του ελατηρίου πίσω. Όταν βάζω τη σέλα (ζυγίζω περίπου 90 κιλά με το γρανάζι), το Z650 πέφτει αμέσως κατά τρία εκατοστά. Ναι, το πλαίσιο είναι αρκετά μαλακό. Πιθανώς ένας συμβιβασμός για να εξυπηρετηθούν επίσης οι γυναίκες και οι μικρότεροι, ελαφρύτεροι πιλότοι που αναφέρθηκαν. Επιπλέον, ήταν συγκριτικά ζεστό στους 28 βαθμούς κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου, πράγμα που σήμαινε ότι το σασί υποχώρησε περισσότερο. Μετά από μερικά χιλιόμετρα η έκπληξη: μετά την πρώτη βουτιά, το πλαίσιο είναι ακόμα μαλακό και άνετο, αλλά προσφέρει σημαντικά περισσότερα σχόλια από ό,τι περίμενα. Φρενάροντας δυνατά, το πιρούνι βυθίζεται βαθιά, αλλά παραμένει σταθερό και η στροφή είναι ακριβής. Ακόμη και οι πολύ γρήγορες γωνίες κατακτώνται χωρίς ενοχλητικές κινήσεις άντλησης. Όχι, δεν είναι σούπερ σπορ επίπεδο, αλλά οι αποσβεστήρες λειτουργούν αρκετά αξιοπρεπώς για τα σχετικά απλά εξαρτήματα. Ωστόσο, όπως συμβαίνει με όλα τα ποδήλατα αυτής της κατηγορίας, υπάρχει ακόμα δυνατότητα ρύθμισης εδώ. Αλλά η πρόοδος – ειδικά το πιρούνι – έχει γίνει καλά.

Φρένα

Στο μπροστινό μέρος, το Kawasaki Z650 έχει αξονικά βιδωτές διπλές δαγκάνες φρένων σε ημιπλωτούς δίσκους κυματόφρενων 300 mm. Η αξονική αντλία φρένων είναι καλά κατασκευασμένη και υπάρχει μεγάλη ανατροφοδότηση μέσω του ρυθμιζόμενου μοχλού φρένου. Για να νιώσετε την πλήρη ισχύ πέδησης, πρέπει να τραβήξετε το μοχλό λίγο πιο δυνατά, αλλά στη συνέχεια τα τακάκια πιάνουν σφιχτά. Το ABS ρυθμίζει αισθητά, λίγο νωρίς, αλλά απολύτως χωρίς μομφή για την κατηγορία. Το πίσω φρένο είναι εύκολο στον έλεγχο και μάλλον δυσδιάκριτο. Αν το πιρούνι δεν είχε βουτήξει τόσο χαμηλά κατά το φρενάρισμα, θα υπήρχαν ακόμη περισσότερα σχόλια και επιδόσεις.

Παρατήρησε

Η υψηλής ποιότητας κατασκευή. Όμορφα καλύμματα και λεπτομερείς λύσεις βρίσκονται σε όλη τη μοτοσυκλέτα. Δεν ήταν πάντα έτσι με τους Kawas, κάτι έχει αλλάξει πραγματικά εδώ. Το πλήρως ψηφιακό ταχύμετρο με τη σκοτεινή οθόνη του διαβάζεται πολύ εύκολα και μέρα και νύχτα και είναι κάτι διαφορετικό. Επιπλέον: Πόσο καλή είναι η προστασία από τον αέρα παρά το μίνι παράθυρο και πόσο υποτονικός ακούγεται το Akrapovic. Οι καθρέφτες προσφέρουν εξαιρετική θέα προς τα πίσω χωρίς κραδασμούς και ακόμη και ωραία εμφάνιση. Λειτουργεί.

Αποτυχημένος

Λοιπόν, για να είμαι ειλικρινής: δεν θα είχα προσέξει κάτι τόσο αρνητικό που θα ταίριαζε εδώ. Οι ελαστικοί σωλήνες φρένων είναι τυπικοί για αυτήν την κατηγορία. Ο κινητήρας θα μπορούσε ίσως να είναι λίγο πιο άγριος ή πιο ζωντανός ή το μαλακό πλαίσιο θα μπορούσε ίσως να είναι πιο σταθερό, αλλά συνολικά όλα ταιριάζουν και πάλι μεταξύ τους.

Δοκιμαστική ετυμηγορία: Kawasaki Z650, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Kawasaki Z650

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Υπάρχουν περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drive εδώ Instagram apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto