Suche
Mein Konto
Test Kawasaki Z650 - Finessen af balance
Kawasaki har pensioneret ER-6n og tilbyder en rigtig fed opdatering med den nye Z650. Visuelt markant skærpet - de velopdragne kurver har givet plads til mere aggressive kanter - Z650 kan primært ses som en direkte konkurrent til Yamaha MT-07 og Suzuki SV 650. Samme drevkoncept, lignende pris, sammenlignelige funktioner. Men det første indtryk overraskede mig.
Test Kawasaki Z650 - Finessen af balance
ergonomi
Med en højde på blot 790 mm sidder du lavt i sadlen på Kawasaki Z650. Mindre chauffører og damer vil være glade. Styret er behageligt bredt og placeret præcis, hvor du har brug for dem til en diskret aktiv kørestilling. De gummierede fodstøtter og håndtag føles som om de sidder lidt lavere og giver mulighed for en meget afslappet knævinkel på trods af den lave sædehøjde. Den todelte bænk er behageligt polstret og behagelig smal omkring skridtet, hvilket har en positiv effekt på knæpasformen. Når den er foldet, giver puden tilstrækkelig støtte til babyen. Den køreklare vægt på vores testmotorcykel med fuld tank var præcis 176,8 kilo. Dette er – formentlig takket være udstødningssystemet – endda lidt under fabriksspecifikationen.
Håndtering
Hvem køber en Z650? Ingen Golf GTI-kørere men TDI 110 hk-gruppen. Håndteringen af Z650 er tilsvarende idiotsikker og er en model for balance. Kawa'en stræber altid efter neutralitet og vender let ind, men ikke nervøst. Når man først er i en skrå position, kan linjen stadig rettes efter ønske – ikke mindst takket være det smalle 160 mm bagdæk. Selv at bruge bremserne fungerer perfekt. På trods af det enkle chassis formidler håndteringen en masse selvtillid og booster pilotens selvtillid fra hjørne til hjørne. Efter blot et par kilometer ved du intuitivt, hvordan Z650 kører og kan køre den legende gennem radius. Det gør dig virkelig i godt humør.
Motor/gearkasse
Den 649 kubik parallelle tvilling er givet af Kawasaki med 68 hk og 66 Nm. Det føles som om det kunne opnås, selvom motoren er ret tam. Altid meget direkte på gassen, men aldrig eksplosiv eller aggressiv. På den ene side er dette vidunderligt, fordi man – sammen med den roste håndtering – kan bevæge sig ekstremt hurtigt, men der er heller ikke noget udbrud af eufori. Så perfekt lineær som motoren går op, føles den uspektakulær. Dette er semi-optimalt for følelserne, men får vinklen til at arbejde hurtigt. Gearkassen glider diskret gennem gearene, skiftevandringen er kort, og tilslutningerne er korrekte. Et komplet Akrapovic udstødningssystem blev installeret på vores testmotorcykel. Visuelt er det en godbid - håndværket er bombastisk - men akustisk er det ret reserveret. Ja, udstødningen lyder dæmpet på visse punkter, men generelt ville det være for godt for mig personligt. Jeg tror heller ikke, at mange Z650-ryttere vil forkæle sig selv med et komplet udstødningssystem til 1296,70 euro til en cykelpris på 7199 euro. Af visuelle årsager, ja, når det kommer til lyd, er der bestemt mere mærkbare skrigende. Bemærk: Præstationspakken inkluderer det komplette udstødningssystem, et sædebetræk, en forrude, stødpuder og gel-klistermærker til 1.450 euro.
Undervogn
Typisk for omkring 7.000 euro-klassen bruges en konventionel, ikke-justerbar 41 mm teleskopgaffel foran og en mono støddæmper, der kan justeres i fjederbunden bagerst. Når jeg sætter sadlen på (jeg vejer ca. 90 kg med gearet på), falder Z650 straks med, hvad der føles som tre centimeter. Ja, chassiset føles ret blødt. Formentlig et kompromis for også at kunne betjene de nævnte kvinder og mindre, lettere piloter. Derudover var det forholdsvis varmt med 28 grader i testperioden, hvilket betød, at chassiset gav mere efter. Efter et par kilometer er overraskelsen: Efter den første dukkert er chassiset stadig blødt og behageligt, men giver betydeligt mere feedback, end jeg havde forventet. Ved hård opbremsning dykker gaflen dybt, men forbliver stabil, og drejningen er præcis. Selv meget hurtige sving klares uden generende pumpebevægelser. Nej, det er ikke supersportsniveau, men dæmperne fungerer ganske udmærket til de forholdsvis simple komponenter. Ikke desto mindre, som med alle cykler i denne klasse, er der stadig potentiale for tuning her. Men progressionen – især gaflen – er godt klaret.
Bremser
Foran har Kawasaki Z650 aksialskruede dobbelte bremsekalipre på semi-flydende 300 mm bølgebremseskiver. Den aksiale bremsepumpe er flot udført, og der er meget feedback via det justerbare bremsegreb. For at mærke den fulde bremsekraft skal man trække lidt hårdere i håndtaget, men så griber klodserne godt fast. ABS'en regulerer mærkbart, lidt tidligt, men absolut uden bebrejdelser for klassen. Bagbremsen er nem at styre og ret upåfaldende. Hvis gaflen ikke var dykket så lavt ved opbremsning, ville der have været endnu mere feedback og ydeevne.
Bemærket
Udførelse af høj kvalitet. Smukke covers og detaljerede løsninger kan findes overalt på motorcyklen. Det var ikke altid sådan med Kawa'erne, noget har virkelig ændret sig her. Det fulddigitale speedometer med sit mørke display er meget let at aflæse både dag og nat og er noget anderledes. Ydermere: Hvor er vindbeskyttelsen god trods minivinduet og hvor dæmpet Akrapovic lyder. Bakspejlene giver et fantastisk, vibrationsfrit udsyn bagud og ser endda godt ud. Det virker.
Mislykkedes
Nå, for at være ærlig: Jeg ville ikke have bemærket noget så negativt, at det ville passe her. Gummibremseslangerne er typiske for denne klasse. Motoren kunne måske være lidt vildere eller livligere eller det bløde chassis kunne måske være mere fast, men alt i alt passer alt sammen igen.
Testdom: Kawasaki Z650, af p.bednar
Mere information vedr Kawasaki Z650
Med venlig støtte fra TOTAL Østrig
Der er flere actionbilleder fra testkørslerne her Instagram apex_moto_at
Eller følg os på Facebook: Apex Moto