Test Kawasaki Z650 - Jemnost rovnováhy

Test Kawasaki Z650 - Jemnost rovnováhy

◄►

ergonomie

S výškou pouhých 790 mm sedíte v sedle Kawasaki Z650 nízko. Radost budou mít menší řidiči a dámy. Řídítka jsou příjemně široká a umístěná přesně tam, kde je potřebujete pro diskrétně aktivní jízdní posed. Pogumované stupačky a páčky působí jako by seděly o něco níže a umožňují velmi uvolněný úhel kolen i přes nízkou výšku sedu. Dvoudílná lavice je pohodlně polstrovaná a příjemně úzká kolem rozkroku, což má pozitivní vliv na uchycení kolen. Ve složeném stavu nabízí polštářek dostatečnou oporu pro dítě. Pohotovostní hmotnost našeho testovacího motocyklu s plnou nádrží byla přesně 176,8 kilogramů. To je – pravděpodobně díky výfukovému systému – i lehce pod tovární specifikací.

Zacházení

Kdo si koupí Z650? Žádní řidiči Golfu GTI, ale skupina TDI 110 k. Ovládání Z650 je odpovídajícím způsobem spolehlivé a je vzorem rovnováhy. Kawa, která se vždy snaží o neutralitu, se snadno otočí, ale ne nervózně. V nakloněné poloze lze linii stále korigovat podle potřeby – v neposlední řadě díky úzké zadní pneumatice o průměru 160 mm. I sešlápnutí brzd funguje perfektně. Navzdory jednoduchému podvozku přenáší ovladatelnost hodně sebevědomí a zvyšuje sebevědomí pilota od zatáčky k zatáčce. Již po pár kilometrech intuitivně víte, jak Z650 jezdí, a dokážete s ním hravě projet okruh. To vám opravdu zlepší náladu.

Motor/převodovka

Paralelní dvojče o objemu 649 krychlových dává Kawasaki s výkonem 68 koní a 66 Nm. Zdá se, že by se toho dalo dosáhnout, i když motor je spíše krotký. Vždy velmi přímo na plyn, ale nikdy ne výbušné nebo agresivní. Na jednu stranu je to skvělé, protože ve spojení s vychvalovanou ovladatelností se můžete pohybovat extrémně rychle, ale také nedochází k žádné euforii. Jak dokonale lineární motor nabírá otáčky, působí neokázale. To je semi-optimální pro emoce, ale urychluje práci úhlu. Převodovka nenápadně prokluzuje, dráha řazení je krátká, spoje správné. Na náš testovací motocykl byl nainstalován kompletní výfukový systém Akrapovič. Vizuálně je to lahůdka - zpracování je bombastické - ale akusticky spíše rezervované. Ano, výfuk zní v určitých bodech tlumeně, ale celkově by na mě osobně byl až příliš dobrý. Také si nemyslím, že by si mnoho jezdců na Z650 dopřálo kompletní výfukový systém za 1296,70 eur za cenu kola 7199 eur. Z vizuálních důvodů ano, pokud jde o zvuk, jsou určitě znatelnější křiklouni. Poznámka: Balíček Performance obsahuje kompletní výfukový systém, potah sedadla, čelní sklo, nárazové podložky a gelové polepy za 1 450 eur.

Podvozek

Typicky pro třídu kolem 7 000 eur se vpředu používá konvenční, nenastavitelná 41mm teleskopická vidlice a vzadu mono tlumič, který lze nastavit v základně pružiny. Když nasadím sedlo (vážím cca 90 kg s převodem), Z650 okamžitě klesne o nějaké tři centimetry. Ano, podvozek mi přijde docela měkký. Zřejmě kompromis, aby sloužil i zmíněným ženám a menším lehčím pilotům. Kromě toho bylo během testovacího období srovnatelné horko na 28 stupňů, což znamenalo, že podvozek se více poddával. Po pár kilometrech překvapení: po prvním propadu je podvozek stále měkký a pohodlný, ale nabízí podstatně více zpětné vazby, než jsem čekal. Při prudkém brzdění se vidlice ponoří hluboko, ale zůstává stabilní a zatáčení je přesné. I velmi rychlé zatáčky jsou zvládnuté bez otravných pumpovacích pohybů. Ne, není to super sportovní úroveň, ale tlumiče fungují na poměrně jednoduché komponenty celkem slušně. Nicméně, stejně jako u všech kol v této třídě, i zde existuje potenciál pro tuning. Ale progrese – zejména vidlice – je dobře udělaná.

Brzdy

Vpředu má Kawasaki Z650 axiálně přišroubované dvojité brzdové třmeny na poloplovoucích vlnitých brzdových kotoučích 300 mm. Pumpa axiální brzdy je pěkně udělaná a přes nastavitelnou brzdovou páku je spousta zpětné vazby. Abyste pocítili plnou brzdnou sílu, musíte za páku zatáhnout o něco silněji, ale pak destičky pevně sevřou. ABS reguluje znatelně, trochu brzy, ale na třídu naprosto bez výtek. Zadní brzda je snadno ovladatelná a spíše nenápadná. Kdyby se vidlice při brzdění neponořila tak nízko, bylo by zpětné vazby a výkonu ještě více.

Všiml jsem si

Vysoká kvalita zpracování. Krásné kryty a detailní řešení najdete po celé motorce. U Kawa to tak nebylo vždy, tady se opravdu něco změnilo. Plně digitální rychloměr s tmavým displejem je velmi dobře čitelný ve dne i v noci a je něco jiného. Dále: Jak dobrá je ochrana proti větru i přes miniokénko a jak tlumeně zní Akrapovič. Zpětná zrcátka nabízejí skvělý výhled dozadu bez vibrací a dokonce i dobře vypadají. Funguje to.

Nepodařilo se

No, abych byl upřímný: nic tak negativního, aby se to sem hodilo, bych si nevšiml. Pro tuto třídu jsou typické pryžové brzdové hadičky. Motor by možná mohl být o něco divočejší či živější nebo měkký podvozek možná pevnější, ale celkově do sebe vše opět zapadá.

Verdikt testu: Kawasaki Z650, by p.bednar

Více informací o Kawasaki Z650

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd jsou zde Instagram apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto