Тествайте Kawasaki Z650 - Финесът на баланса

Тествайте Kawasaki Z650 - Финесът на баланса

◄►

ергономичност

С височина от само 790 мм вие седите ниско в седлото на Kawasaki Z650. По-малките шофьори и дами ще бъдат доволни. Кормилото е приятно широко и разположено точно там, където ви е необходимо за дискретна активна поза при каране. Гумираните подложки за крака и лостовете се усещат като малко по-ниски и позволяват много спокоен ъгъл на коленете въпреки ниската височина на седалката. Пейката от две части е удобно подплатена и приятно стеснена около чатала, което се отразява положително на прилягането на коленете. Когато е сгъната, възглавницата на седалката предлага достатъчна опора за бебето. Готовото за каране тегло на нашия тестов мотоциклет с пълен резервоар беше точно 176,8 килограма. Това е – вероятно благодарение на изпускателната система – дори малко под фабричните спецификации.

Боравене

Кой купува Z650? Няма шофьори на Golf GTI, но групата TDI 110 к.с. Управлението на Z650 е съответно безопасно и е модел на баланс. Винаги стремейки се към неутралитет, Kawa се обръща лесно, но не нервно. Веднъж в наклонено положение, линията все още може да бъде коригирана по желание - не на последно място благодарение на тясната 160 mm задна гума. Дори натискането на спирачките работи перфектно. Въпреки опростеното шаси, управлението вдъхва много увереност и повишава самочувствието на пилота от завой до завой. Само след няколко километра вие интуитивно знаете как се движи Z650 и можете да го управлявате игриво в радиуса. Това наистина ви зарежда с добро настроение.

Двигател/скоростна кутия

649-кубиковият паралелен близнак е даден от Kawasaki с 68 к.с. и 66 Нм. Усеща се, че това може да се постигне, въпреки че двигателят е доста кротък. Винаги много директен на газта, но никога експлозивен или агресивен. От една страна, това е чудесно, защото - съчетано с прехваленото управление - можете да се движите изключително бързо, но също така няма изблик на еуфория. Колкото и да е идеално линеен, докато двигателят набира обороти, усещането е невпечатляващо. Това е полу-оптимално за емоциите, но прави работата на ъгъла бърза. Трансмисията се плъзга незабележимо през предавките, ходът на превключването е кратък и връзките са правилни. На нашия тестов мотоциклет беше монтирана пълна изпускателна система Akrapovic. Визуално е удоволствие - изработката е бомбастична - но акустично е доста сдържано. Да, изпускателната система звучи приглушено на определени места, но като цяло би било твърде добре за мен лично. Също така, не мисля, че много водачи на Z650 ще се поглезят с пълна изпускателна система за 1296,70 евро за цена на мотоциклет от 7199 евро. По визуални причини, да, когато става въпрос за звук, със сигурност има по-забележими крясъци. Забележка: Пакетът Performance включва пълната изпускателна система, покривало за седалка, предно стъкло, краш подложки и гел стикери за 1450 евро.

Ходова част

Обикновено за клас от около 7000 евро се използва конвенционална, нерегулируема 41 mm телескопична вилка отпред и моно амортисьор, който може да се регулира в пружинната основа отзад. Когато сложа седлото (тежа около 90 кг с включена предавка), Z650 веднага пада с нещо, което се усеща като три сантиметра. Да, шасито се усеща доста меко. Вероятно компромис, за да обслужва и споменатите жени и по-малки, по-леки пилоти. Освен това беше сравнително горещо при 28 градуса по време на тестовия период, което означаваше, че шасито поддаде повече. След няколко километра изненадата: след първото потапяне шасито все още е меко и удобно, но предлага значително повече обратна връзка, отколкото очаквах. С рязко спиране, вилицата се гмурка дълбоко, но остава стабилна и завиването е прецизно. Дори много бързи завои се овладяват без никакви досадни напомпващи движения. Не, не е супер спортно ниво, но амортисьорите работят доста прилично за сравнително простите компоненти. Въпреки това, както при всички мотоциклети в този клас, тук все още има потенциал за настройка. Но прогресията – особено вилицата – е добре направена.

Спирачки

Отпред Kawasaki Z650 има аксиално завинтени двойни спирачни апарати върху полуплаващи 300 mm вълнови спирачни дискове. Аксиалната спирачна помпа е добре направена и има много обратна връзка чрез регулируемия спирачен лост. За да усетите пълната спирачна сила, трябва да дръпнете лоста малко по-силно, но тогава накладките захващат здраво. ABS се регулира осезаемо, малко рано, но абсолютно без укор за класа. Задната спирачка е лесна за управление и доста незабележима. Ако вилицата не беше паднала толкова ниско при спиране, щеше да има още повече обратна връзка и производителност.

Забелязано

Висококачествена изработка. Красиви капаци и детайлни решения могат да бъдат намерени в целия мотоциклет. Не винаги е било така с Kawas, тук нещо наистина се е променило. Напълно цифровият скоростомер с тъмен дисплей е много лесен за четене както денем, така и нощем и е нещо различно. Освен това: колко добра е защитата от вятър въпреки мини-прозореца и колко приглушено звучи Akrapovic. Огледалата за обратно виждане предлагат страхотен изглед назад без вибрации и дори изглеждат добре. Работи.

Неуспешно

Е, честно казано: не бих забелязал нещо толкова негативно, че да се побере тук. Гумените спирачни маркучи са характерни за този клас. Двигателят може би може да е малко по-див или по-жив или мекото шаси може би може да е по-твърдо, но като цяло всичко си пасва отново.

Тестова присъда: Kawasaki Z650, от п.беднар

Повече информация за Kawasaki Z650

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Тук има още екшън снимки от тест драйвовете Instagram apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto