Visszaesés az alkatrészkereskedelemben

Visszaesés az alkatrészkereskedelemben

„Csak 15-20 évvel ezelőtt Kelet-Európa a tej és a méz földje volt az osztrák alkatrészkereskedelem számára, ma mi fizetjük meg az árát” – mondja Wolfgang Dytrich, a Szövetségi Járműkereskedelmi Bizottság alkatrész-szakbizottságának elnöke. Mert ma a kelet-európaiak egyenértékű alkatrészeket közvetlenül az osztrák műhelyekbe szállítanak - éppen időben és páratlan áron. A háttér: A beszerzési árakat a gyártók a keleti piacok alacsonyabb vásárlóerejéhez igazítják, emellett lényegesen alacsonyabbak a munkatársak és a szállító személyzet személyi költségei is. A VFT elnöke, Walter Birner arról számolt be, hogy az elmúlt három évben a nagykereskedelmi vállalat egyes szegmenseiben az eladások mintegy 30 százalékkal csökkentek. Követelése: „Meg kell borítani a gyártók alkatrész-dominanciáját, mert minden nyitás nélküli nap plusz hozam, amit a fogyasztó fizet az autógyártók számára.” Ezen túlmenően meg kell oldani a mintaoltalom javítási záradékát, és meg kell nyitni a jármű adatfelületét minden autóipari szolgáltató számára. Walter Birner: „Valós idejű, kétirányú hozzáférésre van szükségünk a járműhöz, annak adataihoz és funkcióihoz, amelyeket a gyártó nem felügyel.” Nem fogadja el azt az ellenérvet, hogy nincs megfelelő védelem az illetéktelen hozzáférés ellen: „Ez technikailag könnyen megoldható.”