Jurnalul schimbării: Chiar începe acum?

Jurnalul schimbării: Chiar începe acum?

◄►

Se pare că există o singură problemă cu mașinile electrice: autonomia lor. Cu cât mai departe, cu atât mai bine. CP, cuplul, volumul portbagajului? Tind să fie secundar pentru vehiculele electrice. Au nevoie de multă capacitate și nu ar trebui să fie prea scumpe. Mazda a rezistat mult timp electrificării, acum o aduc cu ea MX-30 chiar să aducă pe piață o mașină electrică. Lucrul remarcabil la el este mai puțin designul, deși ușile care se deschid în direcții opuse atrag ochiul, ci abordarea: Mazda oferă doar MX-30-ului o capacitate de 35,5 kWh și specifică o autonomie maximă (conform WLTP) de 262 km. Nu prea mult. De ce? Pentru că Mazda spune că șoferul obișnuit conduce doar puțin peste 30 de kilometri pe zi, deci nu au nevoie de atât de multă autonomie și mașina poate fi construită mult mai sustenabil - în ceea ce privește echilibrul general de mediu. Baterie mai mică, mai puțină energie necesară pentru construcție și eliminare. Sună verde.

Punct crucial: intervalul zilnic

În viața de zi cu zi, însă, ajungi în curând la limitele practicității: la temperaturile de iarnă, intervalul scade la maximum 150 km conform computerului de bord. Dacă folosești încălzitorul, se pierd imediat 12-18 km. Pe autostradă cu 130 km/h, aproximativ un procent din puterea bateriei se pierde pe kilometru. Pe de altă parte, conduci foarte economic în oraș și, cu o setare puternică de recuperare, uneori poți câștiga chiar mai mult decât folosești. Mare. Ușile, care necesită prea mult spațiu pivotant, mai ales în garajele subterane înguste și locurile de parcare înguste, sunt mai puțin practice. În general, așezarea în al doilea rând poate fi așteptată doar de la adolescenți - slim fit este ceea ce înseamnă asta astăzi. Designul este dincolo de orice îndoială. Este frumos, modern, în ton cu vremurile. Două afișaje tactile în semnalul interior: Starship Enterprise. Camera de 360 ​​de grade creează un fler de clasă superioară. Pur și simplu o poveste gustoasă de la Mazda. Prețul este și sărat: versiunea noastră de test cu totul costă 41.990 de euro. Bine, mai poți deduce subvențiile, dar având în vedere nivelul său de preț, Mazda MX-30 nu este o mașină electrică pentru toată lumea. 

Extensor de autonomie cu motor Wankel

Cu toate acestea, trucul lui Mazda MX-30 este diferit: primește și un extintor de gamă de motor Wankel. Acest lucru mărește acoperirea și conștiința verde de bază nu este zdruncinată până la temelii. Apoi MX-30 este foarte asemănător ca concept BMW i3 – care s-a născut în 2013. Avantajul Mazda: Fără șasiu din carbon – costuri mai mici, mai multă autonomie, mai mult spațiu, lux comparabil. Cu extensia de gamă, Mazda MX-30 ar putea deveni mașina perfectă pentru navetiști pentru mulți clienți. 

Concluzie

Echipat în prezent doar cu o baterie de dimensiuni medii, Mazda MX-30 este încă o decizie curajoasă ca singura mașină din garaj. Cu gama extender (lansarea pe piață încă necunoscută), baza de clienți s-ar putea extinde dramatic. Ideea este sustenabilă, implementarea pe calea ferată. De aceea MX-30 este o piesă potrivită a puzzle-ului pentru a sprijini tranziția mobilității. Dar încă nu a ajuns la concluzia finală. Trebuie să fii atât de corect și critic.

Jurnalul nostru de schimbare servește drept platformă pentru modelele de mașini cu mașini alternative, pentru noi soluții de mobilitate și zone de afaceri, precum și rapoarte de mobilitate din viața de zi cu zi pentru a afla cum se va dezvolta mobilitatea începând cu 2021. 
Cu ajutorul amabil din partea Total Austria