Diário de Mudança: Está realmente começando agora?

Diário de Mudança: Está realmente começando agora?

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Parece que só há um problema com os carros elétricos: o seu alcance. Quanto mais longe, melhor. HP, torque, volume do porta-malas? Tende a ser secundário para veículos elétricos. Eles precisam de muita capacidade e não devem ser muito caros. A Mazda resiste há muito tempo à eletrificação, agora está a trazê-la consigo MX-30 até mesmo trazer um carro elétrico para o mercado. O que é notável nisso não é tanto o design, embora as portas que se abrem em direções opostas chamem a atenção, mas a abordagem: a Mazda só dá ao MX-30 uma capacidade de bateria de 35,5 kWh e especifica um alcance máximo (de acordo com WLTP) de 262 km. Não muito. Por que? Porque a Mazda diz que o condutor médio conduz apenas um pouco mais de 30 quilómetros por dia, por isso não precisa de tanta autonomia e o carro pode ser construído de forma muito mais sustentável - em termos de equilíbrio ambiental geral. Bateria menor, menos energia necessária para construção e descarte. Parece verde.

Ponto crucial: alcance diário

No dia a dia, porém, logo você atinge os limites da praticidade: nas temperaturas de inverno, a autonomia cai para no máximo 150 km de acordo com o computador de bordo. Se você usar o aquecedor, 12 a 18 km serão perdidos imediatamente. Na rodovia, a 130 km/h, cerca de um por cento da energia da bateria é perdida por quilômetro. Por outro lado, você dirige muito economicamente na cidade e com uma configuração de recuperação forte às vezes pode até ganhar mais do que gasta. Ótimo. As portas, que requerem demasiado espaço giratório, especialmente em garagens subterrâneas estreitas e espaços de estacionamento apertados, são menos práticas. Em geral, sentar na segunda fila só pode ser esperado de adolescentes - ajuste fino é o que isso significa hoje. O design está fora de qualquer dúvida. É lindo, moderno, em sintonia com os tempos. Duas telas sensíveis ao toque no interior sinalizam: Starship Enterprise. A câmera de 360 ​​graus cria um toque de classe alta. Simplesmente uma história saborosa da Mazda. O preço também é salgado: a nossa versão de testes com tudo custa 41.990 euros. Ok, você ainda pode deduzir subsídios, mas dado o seu nível de preço, o Mazda MX-30 não é um carro elétrico para todos. 

Extensor de autonomia com motor Wankel

No entanto, o truque do Mazda MX-30 é diferente: ele também recebe um extensor de autonomia do motor Wankel. Isto aumenta o alcance e a consciência verde básica não é abalada até aos seus alicerces. Então o MX-30 é muito semelhante em conceito BMW i3 – que nasceu em 2013. Vantagem Mazda: Sem chassis de carbono – custos mais baixos, mais autonomia, mais espaço, luxo comparável. Com o extensor de autonomia, o Mazda MX-30 poderá tornar-se no automóvel de transporte urbano perfeito para muitos clientes. 

Conclusão

Actualmente equipado apenas com uma bateria de tamanho médio, o Mazda MX-30 continua a ser uma decisão corajosa como o único carro na garagem. Com o extensor de autonomia (lançamento no mercado ainda desconhecido), a base de clientes poderá expandir-se dramaticamente. A ideia é sustentável, a implementação no transporte ferroviário. É por isso que o MX-30 é uma peça adequada do quebra-cabeça para apoiar a transição da mobilidade. Mas ele ainda não chegou à conclusão final. Você tem que ser tão justo e crítico.

O nosso diário de mudança serve de plataforma para modelos de automóveis com propulsão alternativa, para novas soluções de mobilidade e áreas de negócio, bem como relatórios de mobilidade da vida quotidiana para descobrir como a mobilidade se desenvolverá a partir de 2021. 
Com o gentil apoio de Total Áustria