Dziennik zmian: Czy to naprawdę zaczyna się teraz?

Dziennik zmian: Czy to naprawdę zaczyna się teraz?

◄►

Wydaje się, że samochody elektryczne mają tylko jeden problem: ich zasięg. Im dalej, tym lepiej. KM, moment obrotowy, pojemność bagażnika? Zwykle ma drugorzędne znaczenie w przypadku pojazdów elektrycznych. Wymagają dużej pojemności i nie powinny być zbyt drogie. Mazda od dawna opierała się elektryfikacji, teraz ją wprowadza MX-30 nawet wprowadzić na rynek samochód elektryczny. Niezwykłą rzeczą jest w nim nie tyle design, choć drzwi otwierane w przeciwnych kierunkach przyciągają wzrok, ale podejście: Mazda podaje jedynie MX-30 pojemność akumulatora 35,5 kWh i określa maksymalny zasięg (według WLTP) na 262 km. Niewiele. Dlaczego? Ponieważ Mazda twierdzi, że przeciętny kierowca pokonuje dziennie tylko nieco ponad 30 kilometrów, więc nie potrzebuje aż tak dużego zasięgu, a samochód można zbudować znacznie bardziej ekologicznie – pod względem ogólnego bilansu środowiskowego. Mniejsza bateria, mniej energii potrzebnej do budowy i utylizacji. Brzmi zielono.

Punkt krytyczny: asortyment na co dzień

Jednak w życiu codziennym szybko osiągasz granice praktyczności: w zimowych temperaturach zasięg spada do maksymalnie 150 km, według komputera pokładowego. Jeśli użyjesz grzejnika, 12-18 km zostanie natychmiast utracone. Na autostradzie przy prędkości 130 km/h na każdy kilometr traci się około jednego procenta mocy akumulatora. Z drugiej strony po mieście jeździsz bardzo oszczędnie i przy mocnym ustawieniu rekuperacji możesz czasami nawet zyskać więcej niż zużywasz. Świetnie. Mniej praktyczne są bramy, które wymagają zbyt dużo miejsca na obrót, szczególnie w wąskich garażach podziemnych i na ciasnych miejscach parkingowych. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenia w drugim rzędzie można oczekiwać tylko od nastolatków – dziś to oznacza slim fit. Projekt nie budzi żadnych wątpliwości. Jest pięknie, nowocześnie, na miarę czasów. Dwa wyświetlacze dotykowe w sygnale wewnętrznym: Starship Enterprise. Kamera 360 stopni tworzy atmosferę klasy wyższej. Po prostu smakowita historia Mazdy. Cena też jest słona: nasza wersja testowa ze wszystkim kosztuje 41 990 euro. OK, dotacje nadal można odliczyć, jednak biorąc pod uwagę poziom cenowy Mazda MX-30 nie jest samochodem elektrycznym dla każdego. 

Przedłużacz zasięgu z silnikiem Wankla

Jednak sztuczka Mazdy MX-30 jest inna: otrzymuje ona również silnik Wankla zwiększający zasięg. Zwiększa to zasięg, a podstawowe zielone sumienie nie zostaje wstrząśnięte do fundamentów. Zatem MX-30 ma bardzo podobną koncepcję BMW i3 – urodzony w 2013 roku. Przewaga Mazdy: Brak podwozia z włókna węglowego – niższe koszty, większy zasięg, więcej przestrzeni, porównywalny luksus. Dzięki modułowi zwiększającemu zasięg Mazda MX-30 może stać się dla wielu klientów idealnym samochodem dojazdowym. 

Wniosek

Obecnie wyposażona jedynie w średniej wielkości akumulator Mazda MX-30 to wciąż odważna decyzja jako jedyne auto w garażu. Dzięki przedłużaczowi zasięgu (wprowadzenie na rynek wciąż nieznane) baza klientów może radykalnie wzrosnąć. Pomysł jest zrównoważony, wdrożenie na kolei. Dlatego MX-30 jest odpowiednim elementem układanki wspierającym przejście na mobilność. Ale nie doszedł jeszcze do ostatecznego wniosku. Musisz być taki uczciwy i krytyczny.

Nasz dziennik zmian służy jako platforma dla modeli samochodów z alternatywnymi napędami, dla nowych rozwiązań w zakresie mobilności i obszarów biznesowych, a także raportów dotyczących mobilności z życia codziennego, aby dowiedzieć się, jak mobilność będzie się rozwijać od 2021 roku. 
Z życzliwym wsparciem od Całkowita Austria