Diary of Change: begint het nu echt?

Diary of Change: begint het nu echt?

◄►

Het voelt alsof er maar één probleem is met elektrische auto’s: hun actieradius. Hoe verder, hoe beter. PK, koppel, kofferbakvolume? Is doorgaans secundair voor elektrische voertuigen. Ze hebben veel capaciteit nodig en mogen niet te duur zijn. Mazda heeft zich lang verzet tegen elektrificatie, maar nu brengen ze het mee MX-30 zelfs een elektrische auto op de markt brengen. Het opmerkelijke daaraan is niet zozeer het design, al zijn de in tegengestelde richting opengaande deuren een blikvanger, maar wel de aanpak: Mazda geeft de MX-30 slechts 35,5 kWh accucapaciteit mee en specificeert een maximale actieradius (volgens WLTP) van 262 km. Niet veel. Waarom? Omdat Mazda zegt dat de gemiddelde bestuurder maar iets meer dan 30 kilometer per dag rijdt, heeft hij dus niet zoveel actieradius nodig en kan de auto veel duurzamer worden gebouwd – in termen van de algehele milieubalans. Kleinere batterij, minder energie nodig voor constructie en verwijdering. Klinkt groen.

Cruciaal punt: bereik voor dagelijks gebruik

In het dagelijks leven loop je echter al snel tegen de grenzen van de bruikbaarheid aan: bij winterse temperaturen daalt de actieradius volgens de boordcomputer naar maximaal 150 km. Als je de verwarming gebruikt, ben je direct 12-18 km kwijt. Op de snelweg gaat bij 130 km/u ongeveer één procent van het batterijvermogen per kilometer verloren. Daarentegen rijd je in de stad zeer zuinig en kun je met een sterke recuperatie-instelling soms zelfs meer winnen dan je verbruikt. Geweldig. Minder praktisch zijn de deuren, die vooral in smalle ondergrondse garages en krappe parkeerplaatsen te veel draairuimte vergen. Over het algemeen kun je alleen van tieners verwachten dat je op de tweede rij zit; slim fit is wat dat tegenwoordig betekent. Het ontwerp staat buiten elke twijfel. Het is mooi, modern, passend bij de tijd. Twee touchdisplays in het interieur signaleren: Starship Enterprise. De 360 ​​graden camera zorgt voor een flair van hogere klasse. Gewoon een smakelijk verhaal van Mazda. De prijs is ook zout: onze testversie met alles kost 41.990 euro. Oké, subsidies kun je nog aftrekken, maar gezien het prijsniveau is de Mazda MX-30 niet voor iedereen een elektrische auto. 

Range extender met wankelmotor

De truc van de Mazda MX-30 is echter anders: hij krijgt ook een wankelmotorrange extender. Hierdoor wordt het bereik vergroot en wordt het fundamentele groene geweten niet op zijn grondvesten geschud. Dan lijkt de MX-30 qua concept erg op elkaar BMW i3 – geboren in 2013. Mazda voordeel: Geen carbon chassis – lagere kosten, meer actieradius, meer ruimte, vergelijkbare luxe. Met de range extender zou de Mazda MX-30 voor veel klanten de perfecte woon-werkauto kunnen worden. 

Conclusie

Momenteel alleen voorzien van een middelgrote accu, is de Mazda MX-30 toch een moedige beslissing als enige auto in de garage. Met de range extender (marktintroductie nog onbekend) zou het klantenbestand dramatisch kunnen uitbreiden. Het idee is duurzaam, de uitvoering op het spoor. Daarom is de MX-30 een geschikt puzzelstukje om de mobiliteitstransitie te ondersteunen. Maar hij is nog niet tot de eindconclusie gekomen. Je moet zo eerlijk en kritisch zijn.

Ons veranderingsdagboek dient als platform voor automodellen met alternatieve aandrijvingen, voor nieuwe mobiliteitsoplossingen en bedrijfsgebieden, maar ook voor mobiliteitsrapporten uit het dagelijks leven om te ontdekken hoe de mobiliteit zich vanaf 2021 zal ontwikkelen. 
Met vriendelijke steun van Totaal Oostenrijk