Pārmaiņu dienasgrāmata: vai tas tiešām sākas tagad?

Pārmaiņu dienasgrāmata: vai tas tiešām sākas tagad?

◄►

Šķiet, ka ar elektriskajām automašīnām ir tikai viena problēma: to diapazons. Jo tālāk, jo labāk. ZS, griezes moments, bagāžnieka tilpums? Mēdz būt sekundāri elektriskajiem transportlīdzekļiem. Viņiem ir vajadzīga liela jauda, ​​un tie nedrīkst būt pārāk dārgi. Mazda jau sen ir pretojusies elektrifikācijai, tagad viņi to ņem līdzi MX-30 pat laist tirgū elektromobili. Ievērības cienīgs tajā ir mazāk dizains, lai gan pretējos virzienos veramās durvis piesaista uzmanību, bet pieeja: Mazda MX-30 nodrošina tikai 35,5 kWh akumulatora ietilpību un nosaka maksimālo darbības rādiusu (saskaņā ar WLTP) 262 km. Nav daudz. Kāpēc? Jo Mazda saka, ka vidusmēra vadītājs dienā nobrauc tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem, tāpēc viņiem nav vajadzīgs tik liels nobraukums un auto var uzbūvēt daudz ilgtspējīgāk – kopējā vides līdzsvara ziņā. Mazāks akumulators, mazāk enerģijas nepieciešams būvniecībai un utilizācijai. Izklausās zaļi.

Izšķirošais punkts: ikdienas diapazons

Ikdienā gan drīz vien tiek sasniegtas praktiskuma robežas: ziemas temperatūrā diapazons pēc borta datora nokrīt maksimāli līdz 150 km. Lietojot sildītāju, uzreiz tiek zaudēti 12-18 km. Uz šosejas ar ātrumu 130 km/h uz kilometru tiek zaudēts aptuveni viens procents akumulatora jaudas. No otras puses, jūs braucat ļoti ekonomiski pilsētā un ar spēcīgu rekuperācijas iestatījumu dažkārt pat varat iegūt vairāk nekā jūs izmantojat. Lieliski. Durvis, kurām ir nepieciešams pārāk daudz grozāmās vietas, it īpaši šaurās pazemes garāžās un šaurās stāvvietās, ir mazāk praktiskas. Kopumā sēdēšanu otrajā rindā var sagaidīt tikai no pusaudžiem – slim fit šodien ir tas, ko tas nozīmē. Dizains nerada nekādas šaubas. Tā ir skaista, moderna, pieskaņota laikam. Divi skārienjutīgie displeji iekšējā signālā: Starship Enterprise. 360 grādu kamera rada augstākās klases noskaņu. Vienkārši garšīgs stāsts no Mazda. Cena arī sāļa: mūsu testa versija ar visu maksā 41 990 eiro. Labi, jūs joprojām varat atskaitīt subsīdijas, taču, ņemot vērā tā cenu līmeni, Mazda MX-30 nav elektromobilis ikvienam. 

Diapazona paplašinātājs ar Wankel dzinēju

Tomēr Mazda MX-30 viltība ir atšķirīga: tā iegūst arī Wankel dzinēju diapazona paplašinātāju. Tas palielina sasniedzamību un pamata zaļā sirdsapziņa netiek satricināta līdz pamatiem. Tad MX-30 koncepcijā ir ļoti līdzīgs BMW i3 – kurš dzimis 2013. gadā. Mazda priekšrocība: Nav oglekļa šasijas – zemākas izmaksas, lielāks diapazons, vairāk vietas, salīdzināma greznība. Izmantojot diapazona paplašinātāju, Mazda MX-30 varētu kļūt par ideālu piepilsētas automašīnu daudziem klientiem. 

Secinājums

Pašlaik tikai ar vidēja izmēra akumulatoru aprīkotais Mazda MX-30 joprojām ir drosmīgs lēmums kā vienīgais auto garāžā. Izmantojot diapazona paplašinātāju (tirgus ieviešana joprojām nav zināma), klientu bāze varētu ievērojami paplašināties. Ideja ir ilgtspējīga, realizācija pa dzelzceļu. Tāpēc MX-30 ir piemērota puzles daļa, lai atbalstītu mobilitātes pāreju. Bet viņš vēl nav nonācis pie galīgā secinājuma. Jums jābūt tik godīgam un kritiskam.

Mūsu pārmaiņu dienasgrāmata kalpo kā platforma automašīnu modeļiem ar alternatīvu piedziņu, jauniem mobilitātes risinājumiem un biznesa jomām, kā arī mobilitātes pārskatiem no ikdienas dzīves, lai uzzinātu, kā mobilitāte attīstīsies no 2021. gada. 
Ar laipnu atbalstu no Total Austrija