Pokyčių dienoraštis: ar tai tikrai prasideda dabar?

Pokyčių dienoraštis: ar tai tikrai prasideda dabar?

◄►

Atrodo, kad su elektromobiliais yra tik viena problema: jų diapazonas. Kuo toliau, tuo geriau. AG, sukimo momentas, bagažinės tūris? Elektromobiliams tai yra antraeilis dalykas. Jiems reikia daug talpos ir jie neturėtų būti per brangūs. „Mazda“ jau seniai priešinosi elektrifikacijai, o dabar tai atsineša MX-30 net pateikti į rinką elektromobilį. Nepaprastas dalykas jame yra ne dizainas, nors akį traukia priešingomis kryptimis atsidarančios durys, bet požiūris: „Mazda“ MX-30 suteikia tik 35,5 kWh akumuliatoriaus talpą ir nurodo maksimalų atstumą (pagal WLTP) 262 km. Nedaug. Kodėl? Mat „Mazda“ teigia, kad vidutinis vairuotojas per dieną nuvažiuoja tik šiek tiek daugiau nei 30 kilometrų, todėl jiems nereikia tokio didelio atstumo ir automobilis gali būti pastatytas daug tvariau – atsižvelgiant į bendrą aplinkos balansą. Mažesnė baterija, mažiau energijos reikia statybai ir utilizavimui. Skamba žaliai.

Esminis dalykas: kasdienis diapazonas

Tačiau kasdienybėje greitai pasiekiate praktiškumo ribas: esant žiemos temperatūrai, pagal borto kompiuterį atstumas nukrenta iki 150 km. Jei naudojate šildytuvą, iš karto prarandate 12-18 km. Užmiestyje, važiuojant 130 km/h greičiu, vienam kilometrui prarandama maždaug vienas procentas akumuliatoriaus energijos. Kita vertus, mieste važinėjate labai ekonomiškai ir su stipriu rekuperacijos nustatymu kartais netgi galite gauti daugiau nei išnaudojate. Puiku. Durys, kurioms reikia per daug pasukamos vietos, ypač siauruose požeminiuose garažuose ir ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, yra mažiau praktiškos. Apskritai sėdėjimo antroje eilėje galima tikėtis tik iš paauglių – šiandien tai reiškia slim fit. Dizainas nekelia jokių abejonių. Jis gražus, modernus, dera su laiku. Du jutikliniai ekranai vidiniame signale: Starship Enterprise. 360 laipsnių kamera sukuria aukščiausios klasės nuojautą. Tiesiog skani Mazda istorija. Kaina irgi sūroka: mūsų bandomasis variantas su viskuo kainuoja 41 990 eurų. Gerai, jūs vis tiek galite atimti subsidijas, bet atsižvelgiant į jo kainų lygį, „Mazda MX-30“ nėra elektromobilis visiems. 

Diapazono ilgintuvas su Wankel varikliu

Tačiau „Mazda MX-30“ gudrybė kitokia: ji taip pat gauna „Wankel“ variklių diapazono prailgintuvą. Tai padidina pasiekiamumą, o pagrindinė žalioji sąžinė nenukrenta iki pamatų. Tada MX-30 koncepcija yra labai panaši BMW i3 – gimęs 2013 m. „Mazda“ privalumas: nėra anglies dioksido – mažesnės sąnaudos, didesnis atstumas, daugiau erdvės, palyginama prabanga. Su nuotolio prailginimu Mazda MX-30 gali tapti puikiu priemiestiniu automobiliu daugeliui klientų. 

Išvada

Šiuo metu tik su vidutinio dydžio akumuliatoriumi Mazda MX-30 vis dar yra drąsus sprendimas kaip vienintelis automobilis garaže. Naudojant asortimento išplėtimą (paleidimas rinkoje vis dar nežinomas), klientų bazė gali smarkiai išsiplėsti. Idėja tvari, įgyvendinimas geležinkeliu. Štai kodėl MX-30 yra tinkama dėlionės detalė mobilumui palaikyti. Tačiau jis dar nepriėjo galutinės išvados. Turite būti toks sąžiningas ir kritiškas.

Mūsų pokyčių dienoraštis yra platforma automobilių modeliams su alternatyvia pavara, naujiems mobilumo sprendimams ir verslo sritims, taip pat mobilumo ataskaitoms iš kasdienio gyvenimo, kad sužinotumėte, kaip mobilumas vystysis nuo 2021 m. 
Su maloniu palaikymu iš Visa Austrija