Diario del cambiamento: sta davvero iniziando adesso?

Diario del cambiamento: sta davvero iniziando adesso?

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Sembra che ci sia un solo problema con le auto elettriche: la loro autonomia. Più lontano è, meglio è. CV, coppia, volume del bagagliaio? Tende ad essere secondario per i veicoli elettrici. Hanno bisogno di molta capacità e non dovrebbero essere troppo costosi. Mazda ha resistito a lungo all’elettrificazione, ora la sta portando avanti MX-30 addirittura immettere sul mercato un’auto elettrica. La cosa notevole non è tanto il design, anche se le porte che si aprono in direzioni opposte attirano l'attenzione, ma l'approccio: Mazda fornisce alla MX-30 una capacità della batteria di soli 35,5 kWh e specifica un'autonomia massima (secondo WLTP) di 262 km. Non tanto. Perché? Perché Mazda afferma che il conducente medio percorre solo poco più di 30 chilometri al giorno, quindi non ha bisogno di molta autonomia e l'auto può essere costruita in modo molto più sostenibile, in termini di equilibrio ambientale complessivo. Batteria più piccola, meno energia necessaria per la costruzione e lo smaltimento. Sembra verde.

Punto cruciale: l'autonomia quotidiana

Nella vita di tutti i giorni, però, si raggiungono presto i limiti della praticità: con temperature invernali l'autonomia scende fino a un massimo di 150 km secondo il computer di bordo. Se si utilizza il riscaldatore si perdono immediatamente 12-18 km. In autostrada a 130 km/h si perde circa l'1% della carica della batteria per chilometro. D'altra parte, in città guidi in modo molto parsimonioso e con un forte livello di recupero a volte puoi persino guadagnare più di quanto usi. Grande. Meno pratiche sono le porte che, soprattutto in garage sotterranei stretti e parcheggi stretti, richiedono troppo spazio di rotazione. In generale, solo gli adolescenti possono sedersi in seconda fila: vestibilità slim, questo significa oggi. Il design è fuori dubbio. È bello, moderno, in sintonia con i tempi. Due display touch nel segnale interno: Starship Enterprise. La fotocamera a 360 gradi crea un'atmosfera di classe superiore. Semplicemente una gustosa storia da Mazda. Salato anche il prezzo: la nostra versione di prova con tutto costa 41.990 euro. Ok, puoi ancora detrarre i sussidi, ma visto il suo livello di prezzo, la Mazda MX-30 non è un'auto elettrica per tutti. 

Estensore di portata con motore Wankel

Tuttavia, il trucco della Mazda MX-30 è diverso: monta anche un range extender del motore Wankel. Ciò aumenta la portata e la coscienza verde di base non viene scossa nelle sue fondamenta. Quindi l'MX-30 è molto simile nel concetto BMW i3 – nato nel 2013. Vantaggio Mazda: nessun telaio in carbonio – costi inferiori, più autonomia, più spazio, lusso paragonabile. Con il range extender, la Mazda MX-30 potrebbe diventare l’auto perfetta per molti clienti. 

Conclusione

Attualmente dotata solo di una batteria di medie dimensioni, la Mazda MX-30 è ancora una decisione coraggiosa in quanto unica vettura nel garage. Con il range extender (lancio sul mercato ancora sconosciuto), la base di clienti potrebbe espandersi notevolmente. L'idea è sostenibile, l'implementazione su rotaia. Ecco perché l'MX-30 è un pezzo adatto del puzzle per supportare la transizione alla mobilità. Ma non è ancora giunto alla conclusione definitiva. Devi essere così giusto e critico.

Il nostro diario del cambiamento funge da piattaforma per modelli di auto con trazioni alternative, per nuove soluzioni di mobilità e aree di business, nonché rapporti sulla mobilità della vita quotidiana per scoprire come si svilupperà la mobilità dal 2021 in poi. 
Con il gentile supporto di Austria totale