Suche
Mein Konto
Változásnapló: Tényleg most kezdődik?
Üdvözöljük új rovatunkban: a változás naplójában. Ebben a részben kizárólag az alternatív hajtásoknak, az új mobilitási megoldásoknak és az üzleti területeknek szenteljük magunkat. Indul a Mazda MX-30 – a kicsit más elektromos autó.
Változásnapló: Tényleg most kezdődik?
Úgy tűnik, egyetlen probléma van az elektromos autókkal: a hatótávolságukkal. Minél tovább, annál jobb. LE, nyomaték, csomagtartó térfogata? Az elektromos járművek esetében általában másodlagos. Nagy kapacitásra van szükségük, és nem lehetnek túl drágák. A Mazda régóta ellenáll a villamosításnak, most behozzák MX-30 akár elektromos autót is piacra kell hozni. A figyelemre méltó benne kevésbé a dizájn, bár az ellentétes irányba nyíló ajtók vonzzák a tekintetet, hanem a megközelítés: a Mazda csak 35,5 kWh-s akkumulátorkapacitást ad az MX-30-nak, és a maximális hatótávot (WLTP szerint) 262 km-re adja meg. Nem sokat. Miért? Ugyanis a Mazda szerint az átlagos sofőr csak valamivel több mint 30 kilométert tesz meg naponta, így nincs is szükségük akkora hatótávra, és az autót sokkal fenntarthatóbban lehet felépíteni – a teljes környezeti egyensúlyt tekintve. Kisebb akkumulátor, kevesebb energia szükséges az építéshez és az ártalmatlanításhoz. Zölden hangzik.
Döntő pont: mindennapi tartomány
A hétköznapokban viszont hamar eléri a praktikum határait: téli hőmérsékleten a hatótáv maximum 150 km-re csökken a fedélzeti számítógép szerint. A fűtés használata esetén 12-18 km azonnal elveszik. Autópályán 130 km/órás sebességnél kilométerenként körülbelül egy százaléknyi akkumulátor veszteséget jelent. Másrészt nagyon gazdaságosan vezet a városban, és egy erős regenerációs beállítással néha még többet is nyerhet, mint amennyit felhasznál. Nagy. A túl sok elforgatható helyet igénylő ajtók, különösen szűk mélygarázsokban és szűk parkolóhelyeken, kevésbé praktikusak. Általánosságban elmondható, hogy a második sorban ülni csak a tinédzserektől lehet elvárni – ez manapság a karcsú fittséget jelenti. A dizájn nem kétséges. Szép, modern, korhű. Két érintőképernyő a belső jelzésben: Starship Enterprise. A 360 fokos kamera felső kategóriás hangulatot teremt. Egyszerűen egy ízletes történet a Mazdától. Az ára is sós: tesztváltozatunk mindennel együtt 41 990 euróba kerül. Oké, még le lehet vonni a támogatásokat, de az árszínvonalát tekintve a Mazda MX-30 nem mindenkinek való elektromos autó.
Hatótávnövelő Wankel motorral
A Mazda MX-30 trükkje azonban más: Wankel motortartomány-bővítőt is kap. Ez növeli az elérést, és az alapvető zöld lelkiismeret sem rendül meg alapjaiban. Akkor az MX-30 koncepciójában nagyon hasonló BMW i3 – aki 2013-ban született. Mazda előnye: Nincs karbon alváz – alacsonyabb költségek, nagyobb hatótáv, több hely, összehasonlítható luxus. A hatótávolság-bővítéssel a Mazda MX-30 sok vásárló számára tökéletes ingázóautóvá válhat.
Következtetés
A jelenleg csak közepes méretű akkumulátorral szerelt Mazda MX-30 továbbra is bátor döntés, mint egyetlen autó a garázsban. A hatótávolság-bővítővel (a piaci bevezetés még nem ismert) az ügyfélkör drámaian bővülhet. Az ötlet fenntartható, a megvalósítás vasúton. Éppen ezért az MX-30 a kirakós játék megfelelő darabja a mobilitási átmenet támogatására. De még nem jutott el a végső következtetésre. Olyan igazságosnak és kritikusnak kell lenned.
Változásnaplónk platformként szolgál alternatív hajtású autómodellekhez, új mobilitási megoldásokhoz és üzleti területekhez, valamint mobilitási jelentésekhez a mindennapi életből, hogy megtudjuk, hogyan fejlődik a mobilitás 2021-től.
Szíves támogatásával Teljes Ausztria