Journal du changement : est-ce que ça commence vraiment maintenant ?

Journal du changement : est-ce que ça commence vraiment maintenant ?

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On a l’impression qu’il n’y a qu’un seul problème avec les voitures électriques : leur autonomie. Plus c'est loin, mieux c'est. CV, couple, volume du coffre ? A tendance à être secondaire pour les véhicules électriques. Ils ont besoin de beaucoup de capacité et ne devraient pas être trop chers. Mazda a longtemps résisté à l’électrification, maintenant ils l’apportent MX-30 même mettre une voiture électrique sur le marché. Ce qui est remarquable, ce n'est pas le design, même si les portes qui s'ouvrent dans des directions opposées attirent le regard, mais l'approche : Mazda ne donne au MX-30 qu'une capacité de batterie de 35,5 kWh et spécifie une autonomie maximale (selon WLTP) de 262 km. Pas beaucoup. Pourquoi? Parce que Mazda affirme que le conducteur moyen ne parcourt qu'un peu plus de 30 kilomètres par jour, il n'a donc pas besoin d'une grande autonomie et la voiture peut être construite de manière beaucoup plus durable - en termes de bilan environnemental global. Batterie plus petite, moins d’énergie nécessaire pour la construction et l’élimination. Cela semble vert.

Point crucial : l’autonomie au quotidien

Mais au quotidien, on atteint vite les limites de la praticité : par températures hivernales, l'autonomie descend à un maximum de 150 km selon l'ordinateur de bord. Si vous utilisez le chauffage, 12 à 18 km sont immédiatement perdus. Sur l'autoroute à 130 km/h, environ 1 % de la puissance de la batterie est perdue par kilomètre. D'un autre côté, vous conduisez de manière très économique en ville et avec un réglage de récupération puissant, vous pouvez parfois même gagner plus que ce que vous consommez. Super. Les portes, qui nécessitent trop d'espace de pivotement, notamment dans les garages souterrains étroits et les places de parking étroites, sont moins pratiques. En général, seuls les adolescents peuvent s'attendre à s'asseoir au deuxième rang - c'est ce que cela signifie aujourd'hui. Le design ne fait aucun doute. C'est beau, moderne, dans l'air du temps. Deux écrans tactiles à l'intérieur signalent : Starship Enterprise. La caméra à 360 degrés crée une ambiance de classe supérieure. Simplement une histoire savoureuse de Mazda. Le prix est également salé : notre version d'essai avec tout coûte 41 990 euros. D’accord, on peut toujours déduire les subventions, mais compte tenu de son niveau de prix, la Mazda MX-30 n’est pas une voiture électrique pour tout le monde. 

Prolongateur d'autonomie avec moteur Wankel

Cependant, l'astuce de la Mazda MX-30 est différente : elle bénéficie également d'un prolongateur d'autonomie du moteur Wankel. Cela augmente la portée et la conscience verte fondamentale n’est pas ébranlée dans ses fondements. Ensuite, le MX-30 est très similaire dans son concept BMWi3 – né en 2013. Avantage Mazda : pas de châssis en carbone – coûts réduits, plus d'autonomie, plus d'espace, luxe comparable. Avec le prolongateur d’autonomie, la Mazda MX-30 pourrait devenir la voiture de banlieue idéale pour de nombreux clients. 

Conclusion

Actuellement équipée uniquement d’une batterie de taille moyenne, la Mazda MX-30 reste une décision courageuse car elle est la seule voiture du garage. Avec le prolongateur d'autonomie (lancement sur le marché encore inconnu), la clientèle pourrait s'élargir considérablement. L'idée est durable, la mise en œuvre sur le rail. C'est pourquoi le MX-30 constitue une pièce du puzzle adaptée pour accompagner la transition vers la mobilité. Mais il n’est pas encore parvenu à la conclusion définitive. Il faut être juste et critique.

Notre journal des changements sert de plateforme pour les modèles de voitures à propulsion alternative, pour les nouvelles solutions de mobilité et les nouveaux domaines d'activité ainsi que pour les rapports de mobilité de la vie quotidienne pour découvrir comment la mobilité évoluera à partir de 2021. 
Avec l'aimable soutien de Total Autriche