Muutospäiväkirja: Alkaako se todella nyt?

Muutospäiväkirja: Alkaako se todella nyt?

◄►

Tuntuu, että sähköautoissa on vain yksi ongelma: niiden toimintasäde. Mitä pidemmälle, sen parempi. HP, vääntömomentti, tavaratilan tilavuus? Se on yleensä toissijainen sähköautoille. Ne tarvitsevat paljon kapasiteettia, eivätkä ne saa olla liian kalliita. Mazda on pitkään vastustanut sähköistystä, nyt he tuovat sen mukanaan MX-30 tuoda jopa sähköauton markkinoille. Merkittävää siinä on vähemmän muotoilu, vaikka vastakkaisiin suuntiin avautuvat ovet ovat katseenvangitsija, mutta lähestymistapa: Mazda antaa MX-30:lle vain 35,5 kWh akun kapasiteetin ja määrittää maksimietäisyydeksi (WLTP:n mukaan) 262 km. Ei paljon. Miksi? Koska Mazda sanoo, että keskimääräinen kuljettaja ajaa vain hieman yli 30 kilometriä päivässä, joten he eivät tarvitse niin paljon toimintasädettä ja auto voidaan rakentaa paljon kestävämmin - kokonaisympäristötasapainon kannalta. Pienempi akku, vähemmän energiaa rakentamiseen ja hävittämiseen. Kuulostaa vihreältä.

Ratkaiseva kohta: päivittäinen alue

Arjessa kuitenkin saavutetaan pian käytännöllisyyden rajat: talvilämpötiloissa toimintamatka putoaa ajotietokoneen mukaan enintään 150 km:iin. Jos käytät lämmitintä, menetetään heti 12-18 km. Maantiellä 130 km/h nopeudella akun tehosta häviää noin prosentti kilometriä kohden. Toisaalta kaupungissa ajetaan erittäin taloudellisesti ja vahvalla palautumisasetuksella voi joskus saada jopa enemmän kuin kuluttaa. Hienoa. Varsinkin kapeissa maanalaisissa autotalleissa ja ahtaissa parkkipaikoissa liian paljon kääntötilaa vaativat ovet ovat vähemmän käytännöllisiä. Yleensä toisella rivillä istumista voidaan odottaa vain teini-ikäisiltä - slim fit tarkoittaa sitä nykyään. Suunnittelusta ei ole epäilystäkään. Se on kaunis, moderni, ajanmukainen. Kaksi kosketusnäyttöä sisäsignaalissa: Starship Enterprise. 360 asteen kamera luo huippuluokan tunnelmaa. Yksinkertaisesti herkullinen tarina Mazdasta. Hintakin on suolainen: testiversiomme kaikella maksaa 41 990 euroa. Okei, voit silti vähentää tukia, mutta hintatasonsa vuoksi Mazda MX-30 ei ole sähköauto kaikille. 

Kantaman laajentaja Wankel-moottorilla

Mazda MX-30:n temppu on kuitenkin erilainen: se saa myös Wankel-moottorivalikoiman laajentamisen. Tämä lisää kattavuutta eikä vihreää perusolentoa horjuta perustuksiaan myöten. Sitten MX-30 on konseptiltaan hyvin samanlainen BMW i3 – joka on syntynyt vuonna 2013. Mazdan etu: Ei hiilikuituista alustaa – pienemmät kustannukset, enemmän toimintasädettä, enemmän tilaa, verrattavaa luksusta. Kantaman laajentamisen ansiosta Mazda MX-30:stä voi tulla täydellinen työmatkaauto monille asiakkaille. 

Johtopäätös

Tällä hetkellä vain keskikokoisella akulla varustettu Mazda MX-30 on edelleen rohkea päätös ainoana autotallissa. Valikoimalaajennuksella (markkinoilletuloa ei vielä tiedetä) asiakaskunta voisi laajentua dramaattisesti. Idea on kestävä, toteutus rautateillä. Siksi MX-30 on sopiva pala palapeliin tukemaan liikkuvuutta. Mutta hän ei ole vielä tehnyt lopullista johtopäätöstä. Sinun on oltava reilu ja kriittinen.

Muutospäiväkirjamme toimii alustana vaihtoehtoisilla ajoajoilla varustetuille automalleille, uusille liikkumisratkaisuille ja liiketoiminta-alueille sekä liikkuvuusraportteihin arjesta, jotta saadaan selville, miten liikkuvuus kehittyy vuodesta 2021 eteenpäin. 
Ystävällisellä tuella Koko Itävalta