Muutuste päevik: kas see tõesti algab nüüd?

Muutuste päevik: kas see tõesti algab nüüd?

◄►

Tundub, et elektriautodega on ainult üks probleem: nende sõiduulatus. Mida edasi, seda parem. HP, pöördemoment, pagasiruumi maht? Elektrisõidukite puhul kipub see olema teisejärguline. Nad vajavad palju võimsust ja nad ei tohiks olla liiga kallid. Mazda on pikka aega elektrifitseerimisele vastu seisnud, nüüd toovad nad selle kaasa MX-30 isegi elektriauto turule tuua. Tähelepanuväärne on selle juures vähem disain, kuigi pilkupüüdvad vastupidises suunas avanevad uksed, vaid lähenemine: Mazda annab MX-30-le vaid 35,5 kWh aku mahutavuse ja määrab maksimaalseks sõiduulatuseks (WLTP järgi) 262 km. Mitte palju. Miks? Sest Mazda ütleb, et keskmine juht sõidab vaid veidi üle 30 kilomeetri päevas, seega pole neil nii palju sõiduulatust vaja ja autot saab ehitada palju säästvamalt – üldise keskkonnatasakaalu mõttes. Väiksem aku, ehituseks ja utiliseerimiseks kulub vähem energiat. Kõlab roheliselt.

Oluline punkt: igapäevane ulatus

Igapäevaelus jõutakse aga peagi praktilisuse piirini: talvistes temperatuurides langeb sõiduulatus pardaarvuti järgi maksimaalselt 150 km-ni. Kui kasutad kütteseadet, läheb kohe 12-18 km kaotsi. Maanteel kiirusel 130 km/h kaob aku energiast umbes üks protsent kilomeetri kohta. See-eest sõidad linnas väga ökonoomselt ja tugeva taastumisseadega võid vahel isegi rohkem võita, kui kulutad. Suurepärane. Uksed, mis nõuavad liiga palju pöörderuumi, eriti kitsas maa-aluses garaažis ja kitsastes parkimiskohtades, on vähem praktilised. Üldiselt võib teises reas istumist oodata vaid teismelistelt – slim fit on see, mida see tänapäeval tähendab. Disain on väljaspool igasugust kahtlust. See on ilus, kaasaegne, ajaga kooskõlas. Sisesignaalis kaks puutetundlikku ekraani: Starship Enterprise. 360-kraadine kaamera loob kõrgklassi hõngu. Lihtsalt maitsev lugu Mazdalt. Hind on ka soolane: meie testversioon koos kõigega maksab 41 990 eurot. Okei, toetused saab ikka maha arvata, aga selle hinnataset arvestades pole Mazda MX-30 elektriauto kõigile. 

Vahemiku pikendaja Wankeli mootoriga

Kuid Mazda MX-30 nipp on erinev: see saab ka Wankeli mootorivahemiku pikendaja. See suurendab haaret ja elementaarne roheline südametunnistus ei kõiguta alusteni. Siis on MX-30 kontseptsioonilt väga sarnane BMW i3 – kes on sündinud 2013. Mazda eelis: puudub süsinikšassii – madalamad kulud, suurem sõiduulatus, rohkem ruumi, võrreldav luksus. Sõiduulatuspikendusega võib Mazda MX-30-st saada paljude klientide jaoks ideaalne pendelauto. 

Järeldus

Praegu vaid keskmise suurusega akuga varustatud Mazda MX-30 on ainsa autona garaažis endiselt julge otsus. Vahemiku laiendajaga (turule laskmine pole veel teada) võib kliendibaas dramaatiliselt laieneda. Idee on jätkusuutlik, teostus raudteel. Seetõttu on MX-30 sobiv pusletükk liikuvuse ülemineku toetamiseks. Kuid ta pole veel lõplikule järeldusele jõudnud. Peate olema nii õiglane ja kriitiline.

Meie muutuste päevik on platvormiks alternatiivse ajamiga automudelitele, uutele mobiilsuslahendustele ja ärivaldkondadele ning mobiilsuse aruannetele igapäevaelust, et saada teada, kuidas areneb mobiilsus alates 2021. aastast. 
Hea toetusega Täielik Austria