Diario de Cambio: ¿Realmente está empezando ahora?

Diario de Cambio: ¿Realmente está empezando ahora?

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Parece que sólo hay un problema con los coches eléctricos: su autonomía. Cuanto más lejos, mejor. ¿HP, torque, volumen del maletero? Tiende a ser secundario para los vehículos eléctricos. Necesitan mucha capacidad y no deberían ser demasiado caras. Mazda se resiste desde hace tiempo a la electrificación, ahora la trae consigo MX-30 Incluso sacar al mercado un coche eléctrico. Lo destacable no es tanto el diseño, aunque llaman la atención las puertas que se abren en direcciones opuestas, sino el enfoque: Mazda sólo dota al MX-30 de una capacidad de batería de 35,5 kWh y especifica una autonomía máxima (según WLTP) de 262 km. Poco. ¿Por qué? Porque Mazda dice que el conductor medio sólo conduce un poco más de 30 kilómetros al día, por lo que no necesita tanta autonomía y el coche puede construirse de forma mucho más sostenible, en términos de equilibrio medioambiental general. Batería más pequeña, menos energía necesaria para la construcción y eliminación. Suena verde.

Punto crucial: autonomía diaria

En la vida cotidiana, sin embargo, pronto se llega al límite de lo práctico: en temperaturas invernales, la autonomía se reduce a un máximo de 150 km, según el ordenador de a bordo. Si utiliza la calefacción, se pierden inmediatamente entre 12 y 18 km. En la autopista, a 130 km/h, se pierde alrededor del uno por ciento de la energía de la batería por kilómetro. Por otro lado, en ciudad se conduce de forma muy económica y, con un ajuste de recuperación fuerte, a veces incluso se puede ganar más de lo que se utiliza. Excelente. Las puertas, que requieren demasiado espacio para girar, especialmente en garajes subterráneos estrechos y espacios de aparcamiento reducidos, son menos prácticas. En general, sentarse en la segunda fila sólo es algo que se puede esperar de los adolescentes: el corte ajustado es lo que eso significa hoy en día. El diseño está fuera de toda duda. Es hermoso, moderno, acorde con los tiempos. Dos pantallas táctiles en el interior señalan: Starship Enterprise. La cámara de 360 ​​grados crea un estilo de clase alta. Simplemente una sabrosa historia de Mazda. El precio también es salado: nuestra versión de prueba con todo cuesta 41.990 euros. Vale, todavía se pueden deducir subvenciones, pero dado su nivel de precio, el Mazda MX-30 no es un coche eléctrico para todos. 

Extensor de autonomía con motor Wankel

Sin embargo, el truco del Mazda MX-30 es diferente: también cuenta con un extensor de autonomía Wankel. Esto aumenta el alcance y la conciencia ecológica básica no se ve afectada hasta sus cimientos. Entonces el MX-30 es muy similar en concepto. bmw i3 – que nació en 2013. Ventaja de Mazda: Sin chasis de carbono: costos más bajos, más autonomía, más espacio, lujo comparable. Con el extensor de autonomía, el Mazda MX-30 podría convertirse en el coche de cercanías perfecto para muchos clientes. 

Conclusión

Actualmente sólo equipado con una batería de tamaño medio, el Mazda MX-30 sigue siendo una decisión valiente como único coche en el garaje. Con el extensor de alcance (aún se desconoce su lanzamiento al mercado), la base de clientes podría expandirse dramáticamente. La idea es sostenible, la implementación en el ferrocarril. Es por eso que el MX-30 es una pieza adecuada del rompecabezas para respaldar la transición de la movilidad. Pero aún no ha llegado a la conclusión final. Tienes que ser muy justo y crítico.

Nuestro diario de cambios sirve como plataforma para modelos de automóviles con propulsión alternativa, para nuevas soluciones de movilidad y áreas de negocio, así como informes de movilidad de la vida cotidiana para conocer cómo evolucionará la movilidad a partir de 2021. 
Con el amable apoyo de Total Austria