Diary of Change: Ξεκινάει πραγματικά τώρα;

Diary of Change: Ξεκινάει πραγματικά τώρα;

◄►

Φαίνεται ότι υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: η αυτονομία τους. Όσο πιο μακριά, τόσο το καλύτερο. HP, ροπή, όγκος πορτμπαγκάζ; Τείνει να είναι δευτερεύον για τα ηλεκτρικά οχήματα. Χρειάζονται μεγάλη χωρητικότητα και δεν πρέπει να είναι πολύ ακριβά. Η Mazda αντιστέκεται εδώ και καιρό στον ηλεκτρισμό, τώρα το φέρνουν μαζί MX-30 ακόμη και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην αγορά. Το αξιοσημείωτο είναι λιγότερο ο σχεδιασμός, αν και οι πόρτες που ανοίγουν σε αντίθετες κατευθύνσεις είναι εντυπωσιακές, αλλά η προσέγγιση: Η Mazda δίνει στο MX-30 μόνο χωρητικότητα μπαταρίας 35,5 kWh και καθορίζει μέγιστη αυτονομία (σύμφωνα με το WLTP) 262 km. Όχι πολύ. Γιατί; Επειδή η Mazda λέει ότι ο μέσος οδηγός οδηγεί μόνο λίγο πάνω από 30 χιλιόμετρα την ημέρα, επομένως δεν χρειάζεται τόση αυτονομία και το αυτοκίνητο μπορεί να κατασκευαστεί πολύ πιο βιώσιμα - όσον αφορά τη συνολική περιβαλλοντική ισορροπία. Μικρότερη μπαταρία, λιγότερη ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή και την απόρριψη. Ακούγεται πράσινο.

Κρίσιμο σημείο: καθημερινό εύρος

Στην καθημερινή ζωή, ωστόσο, σύντομα φτάνεις στα όρια της πρακτικότητας: στις χειμερινές θερμοκρασίες, η αυτονομία πέφτει το πολύ στα 150 km σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος. Αν χρησιμοποιήσετε το καλοριφέρ χάνονται αμέσως 12-18 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο με 130 km/h, χάνεται περίπου ένα τοις εκατό της ισχύος της μπαταρίας ανά χιλιόμετρο. Από την άλλη, οδηγείτε πολύ οικονομικά στην πόλη και με μια ισχυρή ρύθμιση ανάρρωσης μπορεί μερικές φορές να κερδίσετε περισσότερα από όσα χρησιμοποιείτε. Μεγάλος. Οι πόρτες, που απαιτούν πολύ περιστρεφόμενο χώρο, ειδικά σε στενά υπόγεια γκαράζ και στενούς χώρους στάθμευσης, είναι λιγότερο πρακτικές. Σε γενικές γραμμές, το να κάθονται στη δεύτερη σειρά μπορεί να αναμένεται μόνο από τους εφήβους - αυτό σημαίνει σήμερα λεπτή εφαρμογή. Ο σχεδιασμός είναι πέρα ​​από κάθε αμφιβολία. Είναι όμορφο, μοντέρνο, εναρμονισμένο με την εποχή. Δύο οθόνες αφής στο εσωτερικό σήμα: Starship Enterprise. Η κάμερα 360 μοιρών δημιουργεί μια αίσθηση ανώτερης κατηγορίας. Απλά μια γευστική ιστορία από τη Mazda. Η τιμή είναι επίσης αλμυρή: η δοκιμαστική μας έκδοση με όλα κοστίζει 41.990 ευρώ. Εντάξει, μπορείτε ακόμα να αφαιρέσετε τις επιδοτήσεις, αλλά δεδομένου του επιπέδου τιμής του, το Mazda MX-30 δεν είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλους. 

Επέκταση εμβέλειας με κινητήρα Wankel

Ωστόσο, το κόλπο του Mazda MX-30 είναι διαφορετικό: διαθέτει επίσης μια επέκταση εμβέλειας κινητήρα Wankel. Αυτό αυξάνει την εμβέλεια και η βασική πράσινη συνείδηση ​​δεν κλονίζεται στα θεμέλιά της. Τότε το MX-30 μοιάζει πολύ στην ιδέα BMW i3 – που γεννήθηκε το 2013. Πλεονέκτημα της Mazda: Χωρίς πλαίσιο άνθρακα – χαμηλότερο κόστος, μεγαλύτερη αυτονομία, περισσότερος χώρος, συγκρίσιμη πολυτέλεια. Με την επέκταση αυτονομίας, το Mazda MX-30 θα μπορούσε να γίνει το τέλειο αυτοκίνητο επιβατών για πολλούς πελάτες. 

Σύναψη

Προς το παρόν είναι εξοπλισμένο μόνο με μπαταρία μεσαίου μεγέθους, το Mazda MX-30 εξακολουθεί να είναι μια γενναία απόφαση ως το μόνο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Με την επέκταση εύρους (άγνωστη ακόμα η κυκλοφορία στην αγορά), η πελατειακή βάση θα μπορούσε να επεκταθεί δραματικά. Η ιδέα είναι βιώσιμη, η εφαρμογή στο σιδηρόδρομο. Γι' αυτό το MX-30 είναι ένα κατάλληλο κομμάτι του παζλ για να υποστηρίξει τη μετάβαση στην κινητικότητα. Όμως δεν έχει καταλήξει ακόμα στο τελικό συμπέρασμα. Πρέπει να είσαι τόσο δίκαιος και επικριτικός.

Το ημερολόγιο αλλαγών μας χρησιμεύει ως πλατφόρμα για μοντέλα αυτοκινήτων με εναλλακτικές κινήσεις, για νέες λύσεις κινητικότητας και επιχειρηματικούς τομείς, καθώς και αναφορές κινητικότητας από την καθημερινή ζωή για να μάθετε πώς θα εξελιχθεί η κινητικότητα από το 2021 και μετά. 
Με ευγενική υποστήριξη από Σύνολο Αυστρίας