Diary of Change: Opravdu to teď začíná?

Diary of Change: Opravdu to teď začíná?

◄►

Zdá se, že elektromobily mají jen jeden problém: jejich dojezd. Čím dále, tím lépe. HP, točivý moment, objem kufru? U elektrických vozidel bývá sekundární. Potřebují velkou kapacitu a neměly by být příliš drahé. Mazda se elektrifikaci dlouho bránila, nyní ji přináší MX-30 dokonce uvést na trh elektromobil. Pozoruhodný na něm je méně design, i když protisměrně se otevírající dveře upoutají pozornost, ale přístup: Mazda udává MX-30 pouze kapacitu baterie 35,5 kWh a udává maximální dojezd (podle WLTP) 262 km. Nic moc. Proč? Mazda totiž říká, že průměrný řidič najede za den jen něco málo přes 30 kilometrů, takže nepotřebují takový dojezd a auto lze postavit mnohem udržitelněji – z hlediska celkové ekologické rovnováhy. Menší baterie, méně energie potřebné pro stavbu a likvidaci. Zní to zeleně.

Rozhodující bod: každodenní dosah

V běžném životě se ale brzy dostanete na hranice praktičnosti: v zimních teplotách klesá dojezd podle palubního počítače maximálně na 150 km. Pokud použijete topení, okamžitě se ztratí 12-18 km. Na dálnici při rychlosti 130 km/h se na kilometr ztratí přibližně jedno procento energie baterie. Na druhou stranu ve městě jezdíte velmi hospodárně a při silném nastavení rekuperace můžete někdy i více získat, než využijete. Velký. Méně praktická jsou vrata, která vyžadují příliš mnoho prostoru pro otáčení, zejména v úzkých podzemních garážích a těsných parkovacích místech. Obecně lze sezení ve druhé řadě očekávat jen od teenagerů – slim fit to dnes znamená. Design je mimo jakoukoli pochybnost. Je krásná, moderní, ladí s dobou. Dva dotykové displeje v interiéru signalizují: Starship Enterprise. 360stupňová kamera vytváří atmosféru vyšší třídy. Jednoduše chutný příběh od Mazdy. Slaná je i cena: naše testovací verze se vším všudy stojí 41 990 eur. Dobře, stále si můžete odečíst dotace, ale vzhledem ke své cenové hladině není Mazda MX-30 elektromobil pro každého. 

Prodlužovač dosahu s Wankelovým motorem

Trik Mazdy MX-30 je však jiný: dostane také Wankelův prodlužovač rozsahu motoru. Zvyšuje se tak dosah a základní zelené svědomí se neotřásá v základech. Pak je MX-30 konceptem velmi podobný BMW i3 – který se narodil v roce 2013. Výhoda Mazdy: Žádný karbonový podvozek – nižší náklady, větší dojezd, více prostoru, srovnatelný luxus. S prodlužovačem dojezdu by se Mazda MX-30 mohla stát dokonalým vozem pro dojíždění pro mnoho zákazníků. 

Závěr

Mazda MX-30 je v současnosti vybavena pouze středně velkou baterií a jako jediné auto v garáži je stále odvážným rozhodnutím. S rozšířením dosahu (zavedení na trh stále neznámé) by se zákaznická základna mohla dramaticky rozšířit. Myšlenka je udržitelná, realizace na železnici. Proto je MX-30 vhodným kouskem skládačky pro podporu přechodu mobility. Ke konečnému závěru ale ještě nedospěl. Musíte být tak spravedliví a kritickí.

Náš deník změn slouží jako platforma pro modely aut s alternativními pohony, pro nová řešení mobility a obchodní oblasti i zprávy o mobilitě z každodenního života, abychom zjistili, jak se bude mobilita vyvíjet od roku 2021. 
S laskavou podporou od Totální Rakousko