Дневникът на промяната: Наистина ли започва сега?

Дневникът на промяната: Наистина ли започва сега?

◄►

Изглежда, че има само един проблем с електрическите автомобили: техният пробег. Колкото по-далеч, толкова по-добре. HP, въртящ момент, обем на багажника? Има тенденция да бъде второстепенно за електрическите превозни средства. Те се нуждаят от много капацитет и не трябва да са твърде скъпи. Mazda отдавна се съпротивляваше на електрификацията, сега я въвеждат MX-30 дори да пуснат на пазара електрическа кола. Забележителното при него е не толкова дизайнът, въпреки че вратите, които се отварят в противоположни посоки, привличат вниманието, а подходът: Mazda дава на MX-30 само 35,5 kWh капацитет на батерията и определя максимален пробег (според WLTP) от 262 км. Не много. защо Тъй като Mazda казва, че средният шофьор кара само малко над 30 километра на ден, така че не се нуждаят от толкова голям пробег и колата може да бъде построена много по-устойчиво - по отношение на цялостния екологичен баланс. По-малка батерия, по-малко енергия, необходима за изграждане и изхвърляне. Звучи зелено.

Важен момент: ежедневна гама

В ежедневието обаче скоро достигате границите на практичност: при зимни температури пробегът пада до максимум 150 км според бордовия компютър. Ако ползваш парното веднага се губят 12-18 км. На магистрала при 130 км/ч се губи около един процент от мощността на батерията на километър. От друга страна, карате много икономично в града и със силна настройка за рекуперация понякога дори можете да спечелите повече, отколкото използвате. страхотно Вратите, които изискват твърде много място за завъртане, особено в тесни подземни гаражи и тесни места за паркиране, са по-малко практични. Като цяло, седене на втория ред може да се очаква само от тийнейджъри - slim fit е това, което означава днес. Дизайнът е извън всякакво съмнение. Тя е красива, модерна, в тон с времето. Два сензорни дисплея във вътрешността сигнализират: Starship Enterprise. 360-градусовата камера създава усет за висша класа. Просто една вкусна история от Mazda. Цената също е солена: нашата тестова версия с всичко струва 41 990 евро. Добре, все още можете да приспадате субсидии, но като се има предвид ценовото ниво, Mazda MX-30 не е електрическа кола за всеки. 

Разширител на обхвата с Wankel двигател

Номерът на Mazda MX-30 обаче е различен: тя също така получава разширител на гамата на двигателя Wankel. Това увеличава обхвата и основната зелена съвест не се разклаща до основи. Тогава MX-30 е много подобен като концепция BMW i3 – който е роден през 2013 г. Предимство на Mazda: Без въглеродно шаси – по-ниски разходи, повече пробег, повече пространство, сравним лукс. С удължителя на пробега Mazda MX-30 може да се превърне в перфектната кола за много клиенти. 

Заключение

В момента оборудвана само със среден размер батерия, Mazda MX-30 все още е смело решение като единствената кола в гаража. С разширителя на гамата (пускането на пазара все още не е известно), клиентската база може да се разшири драстично. Идеята е устойчива, реализацията на ж.п. Ето защо MX-30 е подходящо парче от пъзела за подпомагане на прехода към мобилност. Но той все още не е стигнал до окончателното заключение. Трябва да си толкова честен и критичен.

Нашият дневник на промените служи като платформа за модели автомобили с алтернативни задвижвания, за нови решения за мобилност и бизнес области, както и доклади за мобилността от ежедневието, за да разберете как ще се развива мобилността от 2021 г. нататък. 
С любезна подкрепа от Общо Австрия