Brezstopenjski dostop do terena

Brezstopenjski dostop do terena

VDS je inženirski urad v Wolfernu pri Steyrju v Zgornji Avstriji. Podjetje je bilo ustanovljeno pred šestimi leti in pol in je specializirano za brezstopenjske menjalnike za zahtevno terensko uporabo. En izdelek je tako imenovani VTP prenos (»Variable Twin Planet«). Sistem deluje s hidrostatsko-mehansko delitvijo moči. To pomeni: v povsem hidrostatičnem območju delovanja in, odvisno od različice, z do tremi prekrivnimi območji. Osrednji element je dvojno planetno gonilo, nameščeno na izhodu menjalnika. Planetno gonilo za vzvratno vožnjo je aktivno samo pri nizkih vrtljajih v povsem hidrostatičnem delovanju; v drugem planetnem prenosu se prekriva mehansko in hidrostatsko prenesena moč. Rezultat te razporeditve je visoka vlečna sila in velik razmik zobnikov z malo mehanskega napora. Prednost je v tem, da se nizka moč prenaša izključno hidrostatsko, visoka moč ali navor pa hidrostatsko in prek mehanskega dela. 

Sistem se trenutno uspešno uporablja, na primer v majhnih kombijih švicarskega podjetja AEBI, pa tudi v traktorjih z nižjimi najvišjimi hitrostmi. Zdaj pa se osredotočajo tudi na druge divizije, kot so terenska vozila in terenski transporterji. V ta namen so na kolesa postavili tako imenovani »demonstrator«, torej predserijsko vozilo, da bi lahko pokazali, kaj sistem zmore. In zmore veliko prepričljivo. Tudi na težkem terenu voznik ne potrebuje veliko truda za obvladovanje vozila, opremljenega z menjalnikom VTP. Pritisnite pedal za plin in peljali se boste naprej. Za ustavitev preprosto umaknete nogo s stopalke za plin – vozilo miruje, uporablja zavore motorja in menjalnika, medtem ko motor še naprej teče, tudi ko stoji.

Tudi terensko neizkušeni vozniki se lahko zelo hitro spoprimejo s sistemom, saj jim preostane le, da držijo vozilo na smeri in jim ni treba skrbeti za morebitna prestavna razmerja, zapore in podobno. Za delovanje na asfaltiranih površinah so bila prestavna razmerja zasnovana tako, da bi bila možna največja hitrost okoli 180 km/h, kar je vrednost, ki je trenutno opremljen Land Rover Defender zaradi moči motorja ne more doseči. Druga zagaba je tako imenovana avtomatika prostega zibanja: s pritiskom na gumb vozilo sunkovito sune naprej in nazaj, da ga na primer reši iz blatne luknje.

Na voljo v dveh velikostih

Menjalnik bodo izdelovali na Češkem in bo na voljo v dveh velikostih: 170 KM in 1.000 Nm ali 400 KM in 2.000 Nm. Stroški se gibljejo okoli 20.000 evrov za “mali” menjalnik. Generalni direktor Heinz Aitzetmüller stranke vidi predvsem kot reševalna vozila, na primer gasilske in (gorske) reševalne službe, pa tudi vojske in posameznih zasebnikov, ki si preprosto želijo privoščiti ta »luksuz«. Zdaj delamo na drugih projektih na tem področju. 
Ker je hidravlični del prenosa VTP občutljiv tako na vročino kot na mraz, ga bo v prihodnosti nadomestil krmiljen elektromotor. 
nadomestek. (ff)