Bezstupňový prístup do terénu

Bezstupňový prístup do terénu

VDS je inžinierska kancelária vo Wolferne neďaleko Steyru v Hornom Rakúsku. Spoločnosť bola založená pred šiestimi a pol rokmi a špecializuje sa na bezstupňové prevodovky pre náročné terénne použitie. Jedným z produktov je takzvaný prenos VTP („Variable Twin Planet“). Systém pracuje s hydrostaticko-mechanickým delením výkonu. To znamená: v čisto hydrostatickom výkonovom rozsahu a v závislosti od verzie až s tromi rozsahmi prekrytia. Základným prvkom je dvojité planétové súkolesie na výstupe prevodovky. Reverzný planétový prevod je aktívny iba pri nízkych rýchlostiach v čisto hydrostatickej prevádzke; v druhom planétovom kolese je mechanicky a hydrostaticky prenášaný výkon superponovaný. Toto usporiadanie vedie k vysokej ťažnej sile a veľkému rozpätiu prevodov s malým mechanickým úsilím. Výhodou je, že nízky výkon je prenášaný čisto hydrostaticky a vysoký výkon či krútiaci moment sa prenáša ako hydrostaticky, tak aj cez mechanickú časť. 

Systém sa v súčasnosti úspešne používa napríklad v malých dodávkach od švajčiarskej spoločnosti AEBI, ako aj v traktoroch s nižšími maximálnymi rýchlosťami. Teraz však mieria aj na iné divízie, ako sú terénne vozidlá a terénne transportéry. Na tento účel bol na kolesá nasadený takzvaný „demonštrátor“, teda predsériové vozidlo, aby bolo možné ukázať, čo systém dokáže. A dokáže toho presvedčivo veľa. Ovládanie vozidla vybaveného VTP prevodovkou vyžaduje vodiča aj v náročnom teréne málo úsilia. Stlačte plynový pedál a pohnete sa dopredu. Ak chcete zastaviť, jednoducho zložíte nohu z plynu – vozidlo stojí, brzdí motor a prevodovka, zatiaľ čo motor beží, aj keď stojí.

Systému sa veľmi rýchlo zorientujú aj vodiči, ktorí nemajú skúsenosti s terénom, keďže stačí držať vozidlo v kurze a nemusia sa obávať žiadnych prevodových stupňov, zámkov a podobne. Pre prevádzku na spevnených povrchoch boli prevodové pomery navrhnuté tak, aby bola možná maximálna rýchlosť okolo 180 km/h, čo je hodnota, ktorú Land Rover Defender momentálne vybavený týmto vzhľadom na výkon motora nemôže dosiahnuť. Ďalším gagom je takzvaný automat s voľným kývaním: stlačením tlačidla vozidlo trhne dopredu a dozadu, aby ho vyslobodilo napríklad z bahna.

Dostupné v dvoch veľkostiach

Prevodovka sa bude vyrábať v Českej republike a bude dostupná v dvoch veľkostiach: 170 HP a 1 000 Nm alebo 400 HP a 2 000 Nm. Náklady na „malú“ prevodovku sa pohybujú okolo 20 000 eur. Konateľ spoločnosti Heinz Aitzetmüller vníma zákazníkov predovšetkým ako zásahové vozidlá, napríklad hasičov a (horských) záchranárov, ale aj armádu a súkromné ​​osoby, ktoré si jednoducho chcú tento „luxus“ dopriať. Teraz pracujeme na ďalších projektoch v tejto oblasti. 
Keďže hydraulická časť prevodovky VTP je náchylná na teplo aj chlad, bude v budúcnosti nahradená riadeným elektromotorom. 
náhrada. (ff)