Acesso sem degraus ao terreno

Acesso sem degraus ao terreno

VDS é um escritório de engenharia em Wolfern, perto de Steyr, na Alta Áustria. A empresa foi fundada há seis anos e meio e é especializada em transmissões continuamente variáveis ​​para uso off-road difícil. Um produto é a chamada transmissão VTP (“Variable Twin Planet”). O sistema funciona com divisão de potência hidrostática-mecânica. Isto significa: na faixa de desempenho puramente hidrostático e, dependendo da versão, com até três faixas de sobreposição. O elemento central é uma engrenagem planetária dupla colocada na saída da transmissão. A engrenagem planetária de reversão só está ativa em baixas velocidades em operação puramente hidrostática; na segunda engrenagem planetária, a potência transmitida mecânica e hidrostaticamente é sobreposta. Este arranjo resulta em alta força de tração e grande distribuição de engrenagens com pouco esforço mecânico. A vantagem é que a baixa potência é transmitida de forma puramente hidrostática e a alta potência ou torque é transmitida tanto hidrostaticamente quanto através da parte mecânica. 

O sistema está atualmente a ser utilizado com sucesso, por exemplo, em pequenas carrinhas da empresa suíça AEBI, bem como em tratores com velocidades máximas mais baixas. Mas agora eles também estão de olho em outras divisões, como veículos off-road e transportadores off-road. Para o efeito, foi colocado sobre rodas um denominado “demonstrador”, ou seja, um veículo de pré-produção, para poder mostrar o que o sistema pode fazer. E pode fazer muito de forma convincente. Mesmo em terrenos difíceis, o motorista exige pouco esforço para controlar um veículo equipado com transmissão VTP. Pressione o pedal do acelerador e você seguirá em frente. Para parar, basta tirar o pé do acelerador - o veículo fica parado, usando os freios do motor e da transmissão, enquanto o motor continua funcionando mesmo parado.

Mesmo os motoristas inexperientes em off-road podem se familiarizar com o sistema muito rapidamente, pois tudo o que precisam fazer é manter o veículo no curso e não precisam se preocupar com relações de transmissão, travas e assim por diante. Para operação em superfícies pavimentadas, as relações de transmissão foram projetadas para que fosse possível uma velocidade máxima de cerca de 180 km/h, valor que o Land Rover Defender atualmente equipado com isso não consegue atingir devido à potência do motor. Outra piada é a chamada automática de balanço livre: ao apertar um botão, o veículo dá um solavanco para frente e para trás para libertá-lo de um buraco de lama, por exemplo.

Disponível em dois tamanhos

A transmissão será fabricada na República Checa e estará disponível em dois tamanhos: 170 CV e 1.000 Nm ou 400 CV e 2.000 Nm. Os custos rondam os 20.000 euros para a caixa de velocidades “pequena”. O diretor administrativo Heinz Aitzetmüller vê os clientes principalmente como veículos de emergência, por exemplo, do corpo de bombeiros e resgate (em montanha), mas também como militares e particulares que simplesmente desejam se presentear com esse “luxo”. Estamos agora trabalhando em outros projetos nesta área. 
Como a parte hidráulica da transmissão VTP é suscetível tanto ao calor quanto ao frio, ela será substituída no futuro por um motor elétrico controlado 
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