Bezstopniowy dostęp do terenu

Bezstopniowy dostęp do terenu

VDS to biuro inżynieryjne w Wolfern niedaleko Steyr w Górnej Austrii. Firma została założona sześć i pół roku temu i specjalizuje się w bezstopniowych przekładniach do trudnych zastosowań terenowych. Jednym z produktów jest tzw. przekładnia VTP („Variable Twin Planet”). System współpracuje z hydrostatyczno-mechanicznym rozdziałem mocy. Oznacza to: w zakresie wydajności czysto hydrostatycznej i, w zależności od wersji, aż do trzech zakresów nakładania. Podstawowym elementem jest podwójna przekładnia planetarna umieszczona na wyjściu przekładni. Rewersyjna przekładnia planetarna jest aktywna tylko przy niskich prędkościach w trybie czysto hydrostatycznym; na drugiej przekładni planetarnej nakłada się moc przenoszona mechanicznie i hydrostatycznie. Takie rozwiązanie zapewnia dużą siłę pociągową i duży rozrzut biegów przy niewielkim wysiłku mechanicznym. Zaletą jest to, że mała moc jest przenoszona wyłącznie hydrostatycznie, a duża moc lub moment obrotowy są przenoszone zarówno hydrostatycznie, jak i poprzez część mechaniczną. 

System jest obecnie z powodzeniem stosowany m.in. w małych samochodach dostawczych szwajcarskiej firmy AEBI, a także w ciągnikach o niższych prędkościach maksymalnych. Ale teraz skupiają się także na innych działach, takich jak pojazdy terenowe i transportery terenowe. W tym celu na kołach umieszczono tzw. „demonstratora”, czyli pojazd przedprodukcyjny, aby móc pokazać, co potrafi system. A może wiele zdziałać przekonująco. Nawet w trudnym terenie kierowca nie wymaga dużego wysiłku, aby zapanować nad pojazdem wyposażonym w skrzynię biegów VTP. Wciśnij pedał przyspieszenia, a pojedziesz do przodu. Aby się zatrzymać, wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu – pojazd stoi, korzystając z hamulców silnika i skrzyni biegów, a silnik pracuje nawet na postoju.

Nawet kierowcy, którzy nie mają doświadczenia w jeździe terenowej, mogą bardzo szybko opanować obsługę systemu, ponieważ jedyne, co muszą zrobić, to utrzymać pojazd na właściwym torze i nie martwić się o przełożenia skrzyni biegów, blokady i tym podobne. Do pracy na nawierzchniach utwardzonych przełożenia zostały zaprojektowane w taki sposób, aby możliwa była prędkość maksymalna około 180 km/h, a jest to wartość, której obecnie wyposażony w nią Land Rover Defender nie jest w stanie osiągnąć ze względu na moc silnika. Kolejnym żartem jest tak zwany automat swobodnego kołysania: po naciśnięciu przycisku pojazd szarpie w przód i w tył, aby na przykład wydostać się z błotnistej dziury.

Dostępne w dwóch rozmiarach

Przekładnia będzie produkowana w Czechach i będzie dostępna w dwóch rozmiarach: 170 KM i 1000 Nm lub 400 KM i 2000 Nm. Koszt „małej” skrzyni biegów to około 20 000 euro. Dyrektor zarządzający Heinz Aitzetmüller postrzega klientów przede wszystkim jako pojazdy uprzywilejowane, na przykład straży pożarnej i ratownictwa (górskiego), ale także wojsko i osoby prywatne, które po prostu chcą zafundować sobie ten „luksus”. Obecnie pracujemy nad kolejnymi projektami w tym obszarze. 
Ponieważ część hydrauliczna przekładni VTP jest podatna zarówno na ciepło, jak i na zimno, w przyszłości zostanie ona zastąpiona sterowanym silnikiem elektrycznym 
zastąpić. (ff)