Trinnfri tilgang til terrenget

Trinnfri tilgang til terrenget

VDS er et ingeniørkontor i Wolfern nær Steyr i Øvre Østerrike. Selskapet ble grunnlagt for seks og et halvt år siden og har spesialisert seg på trinnløse girkasser for tøff terrengbruk. Ett produkt er den såkalte VTP-overføringen ("Variable Twin Planet"). Systemet fungerer med hydrostatisk-mekanisk kraftdeling. Dette betyr: i det rent hydrostatiske ytelsesområdet og, avhengig av versjon, med opptil tre overleggsområder. Kjerneelementet er et dobbelt planetgir satt ved girutgangen. Vende planetgiret er kun aktivt ved lave hastigheter i rent hydrostatisk drift; i det andre planetgiret er mekanisk og hydrostatisk overført kraft overlagret. Dette arrangementet resulterer i høy trekkraft og stor girspredning med liten mekanisk innsats. Fordelen er at lav effekt overføres rent hydrostatisk og høy effekt eller dreiemoment overføres både hydrostatisk og via den mekaniske delen. 

Systemet brukes for tiden med suksess, for eksempel i små varebiler fra det sveitsiske selskapet AEBI, samt i traktorer med lavere toppfart. Men nå retter de også blikket mot andre divisjoner, som terrengkjøretøy og terrengtransportere. Til dette formålet ble en såkalt «demonstrator», det vil si et pre-produksjonskjøretøy, satt på hjulene for å kunne vise hva systemet kan. Og det kan gjøre mye overbevisende. Selv i vanskelig terreng krever det liten innsats for sjåføren å kontrollere et kjøretøy utstyrt med VTP-gir. Tråkk ned gasspedalen og du går fremover. For å stoppe tar du bare foten av gasspedalen - kjøretøyet står stille, bruker motor- og girbremsene, mens motoren fortsetter å gå selv når den står stille.

Selv sjåfører som er uerfarne terreng kan sette seg veldig raskt inn i systemet, da det bare er å holde kjøretøyet på kurs og ikke trenger å bekymre seg for eventuelle girforhold, låser og lignende. For drift på asfaltert underlag er girforholdene designet slik at en toppfart på rundt 180 km/t skulle være mulig, en verdi som Land Rover Defender i dag utstyrt med denne ikke kan oppnå på grunn av motorkraften. En annen kneble er den såkalte free rocking-automatikken: ved å trykke på en knapp rykker kjøretøyet frem og tilbake for å frigjøre det fra et gjørmehull, for eksempel.

Tilgjengelig i to størrelser

Transmisjonen vil bli produsert i Tsjekkia og vil være tilgjengelig i to størrelser: 170 HK og 1 000 Nm eller 400 HK og 2 000 Nm. Kostnadene er rundt 20.000 euro for den «lille» girkassen. Administrerende direktør Heinz Aitzetmüller ser først og fremst på kundene som utrykningskjøretøy, for eksempel fra brannvesen og (fjell)redning, men også militæret og enkeltpersoner som rett og slett ønsker å unne seg denne «luksusen». Vi jobber nå med andre prosjekter på dette området. 
Siden den hydrauliske delen av VTP-transmisjonen er mottakelig for både varme og kulde, vil den bli erstattet av en kontrollert elektrisk motor i fremtiden 
erstatte. (ff)