Bezpakāpju piekļuve reljefam

Bezpakāpju piekļuve reljefam

VDS ir inženieru birojs Volfernā netālu no Steiras Augšaustrijā. Uzņēmums tika dibināts pirms sešarpus gadiem un specializējas nepārtraukti mainīgās transmisijās, kas paredzētas smagai lietošanai bezceļa apstākļos. Viens produkts ir tā sauktā VTP pārraide (“Variable Twin Planet”). Sistēma darbojas ar hidrostatiski mehānisko jaudas sadali. Tas nozīmē: tīri hidrostatiskā veiktspējas diapazonā un, atkarībā no versijas, ar līdz trim pārklājuma diapazoniem. Galvenais elements ir dubultā planetārais zobrats, kas uzstādīts pie transmisijas izejas. Atpakaļgaitas planetārais pārnesums ir aktīvs tikai pie maziem apgriezieniem tīri hidrostatiskā darbībā; otrajā planetārajā pārnesumā tiek uzlikta mehāniski un hidrostatiski pārvadītā jauda. Šis izkārtojums rada lielu vilces spēku un lielu pārnesumu izkliedi ar nelielu mehānisko piepūli. Priekšrocība ir tāda, ka zema jauda tiek pārraidīta tikai hidrostatiski, bet liela jauda vai griezes moments tiek pārraidīts gan hidrostatiski, gan caur mehānisko daļu. 

Sistēma šobrīd tiek veiksmīgi izmantota, piemēram, Šveices uzņēmuma AEBI mazajos furgonos, kā arī traktoros ar mazāku maksimālo ātrumu. Taču tagad viņi vērš uzmanību arī uz citām divīzijām, piemēram, apvidus transportlīdzekļiem un apvidus transportieriem. Šim nolūkam uz riteņiem tika uzlikts tā sauktais “demonstrators”, t.i., pirmsražošanas transportlīdzeklis, lai varētu parādīt, ko sistēma spēj. Un tas var izdarīt daudz pārliecinoši. Pat sarežģītā apvidū vadītājam ir jāpieliek maz pūļu, lai vadītu transportlīdzekli, kas aprīkots ar VTP transmisiju. Nospiediet akseleratora pedāli, un jūs virzīsities uz priekšu. Lai apturētu, vienkārši noņemiet kāju no akseleratora pedāļa – transportlīdzeklis stāv, izmanto dzinēja un transmisijas bremzes, savukārt dzinējs turpina darboties pat stāvot.

Pat autovadītāji, kas nav pieredzējuši bezceļa apstākļos, var ļoti ātri tikt galā ar sistēmu, jo viņiem atliek vien noturēt transportlīdzekli noteiktā virzienā un nav jāuztraucas par pārnesumu skaitļiem, bloķēšanu un tamlīdzīgi. Darbībai uz bruģētām virsmām pārnesumu skaitļi ir izstrādāti tā, lai būtu iespējams sasniegt aptuveni 180 km/h lielu maksimālo ātrumu, ko pašlaik ar šādu aprīkots Land Rover Defender nevar sasniegt tā dzinēja jaudas dēļ. Vēl viens rīks ir tā sauktais brīvās šūpošanas automāts: nospiežot pogu, transportlīdzeklis raustas uz priekšu un atpakaļ, lai atbrīvotu to, piemēram, no dubļu cauruma.

Pieejams divos izmēros

Transmisija tiks ražota Čehijā un būs pieejama divos izmēros: 170 ZS un 1000 Nm vai 400 ZS un 2000 Nm. Par “mazo” ātrumkārbu izmaksas ir ap 20 000 eiro. Rīkotājdirektors Heincs Aitzetmillers klientus redz galvenokārt kā avārijas transportlīdzekļus, piemēram, no ugunsdzēsības un (kalnu) glābšanas dienesta, kā arī militārpersonas un privātpersonas, kuras vienkārši vēlas palutināt sevi ar šo "greznību". Šobrīd strādājam pie citiem projektiem šajā jomā. 
Tā kā VTP transmisijas hidrauliskā daļa ir jutīga gan pret karstumu, gan aukstumu, tā nākotnē tiks aizstāta ar vadāmu elektromotoru 
aizstājējs. (ff)