Į reljefą galima patekti be žingsnių

Į reljefą galima patekti be žingsnių

VDS yra inžinierių biuras Volferne, netoli Steyr, Aukštutinėje Austrijoje. Įmonė buvo įkurta prieš šešerius su puse metų ir specializuojasi tolydžio kintamo transmisijose, skirtose sunkiam naudojimui bekelėje. Vienas iš produktų yra vadinamasis VTP perdavimas („Variable Twin Planet“). Sistema veikia su hidrostatiniu-mechaniniu galios padalijimu. Tai reiškia: grynai hidrostatinio veikimo diapazone ir, priklausomai nuo versijos, iki trijų perdangos diapazonų. Pagrindinis elementas yra dviguba planetinė pavara, nustatyta transmisijos išėjime. Atbulinės eigos planetinė pavara veikia tik esant mažam greičiui grynai hidrostatiniu režimu; antroje planetinėje pavaroje mechaniškai ir hidrostatiškai perduodama galia. Toks išdėstymas užtikrina didelę traukos jėgą ir didelį pavarų išskirstymą su nedidelėmis mechaninėmis pastangomis. Privalumas yra tas, kad maža galia perduodama grynai hidrostatiškai, o didelė galia arba sukimo momentas perduodamas tiek hidrostatiškai, tiek per mechaninę dalį. 

Šiuo metu sistema sėkmingai naudojama, pavyzdžiui, mažuose Šveicarijos kompanijos AEBI furgonuose, taip pat traktoriuose, kurių didžiausias greitis yra mažesnis. Tačiau dabar jie kreipia dėmesį ir į kitus padalinius, tokius kaip visureigiai ir visureigiai. Šiuo tikslu ant ratų buvo uždėtas vadinamasis „demonstratorius“, t. Ir tai gali padaryti daug įtikinamai. Net ir esant sudėtingam reljefui vairuotojui reikia nedaug pastangų, kad suvaldytų transporto priemonę su VTP transmisija. Paspauskite akceleratoriaus pedalą ir judėsite į priekį. Norėdami sustoti, tiesiog nukelkite koją nuo akceleratoriaus pedalo – transporto priemonė stovi, naudoja variklio ir transmisijos stabdžius, o variklis dirba net ir stovėdamas.

Net ir nepatyrę bekelėje vairuotojai gali labai greitai susigaudyti su sistema, nes tereikia išlaikyti transporto priemonę kurso ir nereikia rūpintis jokiais pavarų skaičiais, užraktais ir panašiai. Eksploatuojant ant asfaltuoto paviršiaus, pavarų skaičiai suprojektuoti taip, kad būtų galima pasiekti maždaug 180 km/h didžiausią greitį, kurio šiuo metu su šiuo įrenginiu aprūpintas Land Rover Defender negali pasiekti dėl savo variklio galios. Kitas spragas yra vadinamasis laisvo siūbavimo automatas: paspaudus mygtuką, transporto priemonė trūkčioja pirmyn ir atgal, kad išlaisvintų ją, pavyzdžiui, iš purvo skylės.

Yra dviejų dydžių

Transmisija bus gaminama Čekijoje ir bus dviejų dydžių: 170 AG ir 1000 Nm arba 400 AG ir 2000 Nm. „Mažoji“ pavarų dėžė kainuoja apie 20 000 eurų. Generalinis direktorius Heinzas Aitzetmülleris klientus pirmiausia vertina kaip greitosios pagalbos automobilius, pavyzdžiui, iš gaisrinės ir (kalnų) gelbėjimo tarnybos, taip pat į kariškius ir privačius asmenis, kurie tiesiog nori pasilepinti šia „prabanga“. Šiuo metu dirbame su kitais šios srities projektais. 
Kadangi VTP transmisijos hidraulinė dalis yra jautri ir karščiui, ir šalčiui, ateityje ji bus pakeista valdomu elektros varikliu 
pakaitalas. (ff)