Accesso senza gradini al terreno

Accesso senza gradini al terreno

VDS è uno studio di ingegneria a Wolfern vicino a Steyr nell'Alta Austria. L'azienda è stata fondata sei anni e mezzo fa ed è specializzata in trasmissioni a variazione continua per uso fuoristrada impegnativo. Un prodotto è la cosiddetta trasmissione VTP (“Variable Twin Planet”). Il sistema funziona con ripartizione della potenza idrostatico-meccanica. Ciò significa: nella gamma di prestazioni puramente idrostatica e, a seconda della versione, con un massimo di tre gamme di sovrapposizione. L'elemento centrale è un doppio ingranaggio planetario posto all'uscita della trasmissione. L'ingranaggio planetario di retromarcia è attivo solo a basse velocità in funzionamento puramente idrostatico; nel secondo ingranaggio planetario si sovrappone la potenza trasmessa meccanicamente e idrostaticamente. Questa disposizione si traduce in un'elevata forza di trazione e un'ampia diffusione degli ingranaggi con uno sforzo meccanico minimo. Il vantaggio è che una potenza ridotta viene trasmessa in modo puramente idrostatico, mentre una potenza o coppia elevata viene trasmessa sia in modo idrostatico che tramite la parte meccanica. 

Il sistema viene attualmente utilizzato con successo, ad esempio nei piccoli furgoni dell'azienda svizzera AEBI, nonché nei trattori con velocità massime inferiori. Ma ora stanno puntando anche ad altri settori, come quelli dei veicoli fuoristrada e dei trasportatori fuoristrada. A questo scopo è stato messo sulle ruote un cosiddetto “dimostratore”, ovvero un veicolo di pre-produzione, per poter mostrare cosa può fare il sistema. E può fare molto in modo convincente. Anche su terreni difficili, al conducente basta uno sforzo minimo per controllare un veicolo dotato di trasmissione VTP. Premi il pedale dell'acceleratore e andrai avanti. Per fermarsi è sufficiente togliere il piede dall'acceleratore: il veicolo è fermo, si utilizzano i freni del motore e della trasmissione, mentre il motore continua a girare anche da fermo.

Anche i conducenti inesperti nel fuoristrada possono prendere confidenza con il sistema molto rapidamente, poiché tutto ciò che devono fare è mantenere il veicolo in traiettoria e non devono preoccuparsi di rapporti di trasmissione, bloccaggi e simili. Per il funzionamento su superfici pavimentate, i rapporti del cambio sono stati progettati in modo tale da consentire una velocità massima di circa 180 km/h, un valore che il Land Rover Defender attualmente equipaggiato con questo non può raggiungere a causa della sua potenza del motore. Un'altra gag è il cosiddetto cambio automatico a dondolo libero: premendo un pulsante, il veicolo si muove avanti e indietro per liberarlo, ad esempio, da una pozza di fango.

Disponibile in due dimensioni

La trasmissione sarà prodotta in Repubblica Ceca e sarà disponibile in due taglie: 170 CV e 1.000 Nm oppure 400 CV e 2.000 Nm. I costi si aggirano sui 20.000 euro per il cambio “piccolo”. L'amministratore delegato Heinz Aitzetmüller vede i clienti principalmente come veicoli di emergenza, ad esempio dei vigili del fuoco e del soccorso (alpino), ma anche militari e singoli privati ​​che vogliono semplicemente concedersi questo "lusso". Ora stiamo lavorando su altri progetti in questo settore. 
Poiché la parte idraulica della trasmissione VTP è sensibile sia al caldo che al freddo, in futuro verrà sostituita da un motore elettrico controllato 
sostituire. (ff)