Lépésmentes hozzáférés a terepre

Lépésmentes hozzáférés a terepre

A VDS egy mérnöki iroda a felső-ausztriai Steyr melletti Wolfernben. A cég hat és fél éve alakult, és a kemény terepen való használatra készült, fokozatmentes sebességváltókra specializálódott. Az egyik termék az úgynevezett VTP átvitel („Variable Twin Planet”). A rendszer hidrosztatikus-mechanikus teljesítményelosztással működik. Ez azt jelenti: a tisztán hidrosztatikus teljesítmény tartományban és változattól függően akár három átfedési tartományban. A magelem egy kettős bolygókerekes hajtómű, amely a sebességváltó kimenetén van beállítva. Az irányváltó bolygókerekes hajtómű csak alacsony fordulatszámon, tisztán hidrosztatikus üzemben aktív; a második bolygókerekes hajtóműben mechanikusan és hidrosztatikusan átvitt teljesítmény egymásra épül. Ez az elrendezés nagy vonóerőt és nagy fogaskerekes elosztást eredményez kis mechanikai erőfeszítéssel. Előnye, hogy a kis teljesítményt tisztán hidrosztatikusan, a nagy teljesítményt vagy nyomatékot pedig hidrosztatikusan és a mechanikus részen keresztül is továbbítják. 

A rendszert jelenleg sikeresen alkalmazzák például a svájci AEBI cég kisteherautóiban, valamint az alacsonyabb végsebességű traktorokban. Most azonban más részlegekre is ráirányítják a figyelmet, például a terepjárókra és a terepszállítókra. Erre a célra egy úgynevezett „demonstrátort”, azaz egy előgyártású járművet tettek a kerekekre, hogy meg lehessen mutatni, mire képes a rendszer. És sok mindenre képes meggyőzően. Még nehéz terepen is kevés erőfeszítést igényel a vezető, hogy irányítsa a VTP sebességváltóval felszerelt járművet. Nyomd le a gázpedált, és már indulhatsz is előre. A megálláshoz egyszerűen vegye le a lábát a gázpedálról – a jármű álló helyzetben van, a motor és a sebességváltó fékezi, miközben a motor álló helyzetben is tovább jár.

Még a terepen járatlan sofőrök is nagyon gyorsan hozzá tudnak nyúlni a rendszerhez, hiszen nekik csak az irányon kell tartaniuk a járművet, és nem kell aggódniuk az áttételek, zárak és hasonlók miatt. A burkolt felületeken történő üzemeltetéshez az áttételeket úgy alakították ki, hogy 180 km/h körüli végsebesség is lehetséges legyen, amit a jelenleg ezzel felszerelt Land Rover Defender motorteljesítménye miatt nem tud elérni. Egy másik geg az úgynevezett free rocking automata: egy gombnyomásra a jármű ide-oda rándul, hogy kiszabadítsa például egy sárlyukból.

Két méretben kapható

A sebességváltót Csehországban gyártják, és két méretben lesz elérhető: 170 LE és 1000 Nm vagy 400 LE és 2000 Nm. A „kis” sebességváltó költségei 20 000 euró körül mozognak. Heinz Aitzetmüller ügyvezető elsősorban segélyautókként látja az ügyfeleket, például a tűzoltóságtól és a (hegyi) mentőszolgálattól, de olyan katonákat és magánszemélyeket is, akik egyszerűen csak ezzel a „luxussal” akarják kényeztetni magukat. Jelenleg más projekteken dolgozunk ezen a területen. 
Mivel a VTP sebességváltó hidraulikus része hőre és hidegre egyaránt érzékeny, a jövőben vezérelt villanymotorra cserélik. 
helyettes. (ff)