Accès au terrain sans marche

Accès au terrain sans marche

VDS est un bureau d'ingénierie situé à Wolfern près de Steyr en Haute-Autriche. L'entreprise a été fondée il y a six ans et demi et est spécialisée dans les transmissions à variation continue destinées à une utilisation tout-terrain difficile. L'un de ces produits est la transmission dite VTP (« Variable Twin Planet »). Le système fonctionne avec une répartition de la puissance hydrostatique-mécanique. Cela signifie : dans la plage de performances purement hydrostatique et, selon la version, avec jusqu'à trois plages de superposition. L'élément central est un double engrenage planétaire situé à la sortie de la transmission. L'engrenage planétaire inverseur n'est actif qu'à faible vitesse en fonctionnement purement hydrostatique ; dans le deuxième engrenage planétaire, la puissance transmise mécaniquement et hydrostatiquement est superposée. Cette disposition se traduit par une force de traction élevée et une grande répartition des engrenages avec peu d'effort mécanique. L'avantage est que les faibles puissances sont transmises de manière purement hydrostatique et les puissances ou couples élevés sont transmis à la fois de manière hydrostatique et via la partie mécanique. 

Le système est actuellement utilisé avec succès, par exemple dans les petits fourgons de la société suisse AEBI, ainsi que dans les tracteurs à vitesse de pointe inférieure. Mais désormais, ils se tournent également vers d'autres divisions, telles que les véhicules tout-terrain et les transporteurs tout-terrain. A cet effet, un « démonstrateur », c'est-à-dire un véhicule de pré-série, a été monté sur roues afin de pouvoir montrer ce que le système peut faire. Et cela peut faire beaucoup de choses de manière convaincante. Même sur terrain difficile, le conducteur ne demande que peu d'efforts pour contrôler un véhicule équipé d'une transmission VTP. Appuyez sur la pédale d'accélérateur et vous avancerez. Pour vous arrêter, il vous suffit de retirer le pied de l'accélérateur : le véhicule est à l'arrêt, en utilisant les freins du moteur et de la transmission, tandis que le moteur continue de tourner même à l'arrêt.

Même les conducteurs inexpérimentés en tout-terrain peuvent se familiariser très rapidement avec le système, car il leur suffit de maintenir le véhicule sur la bonne voie et n'ont pas à se soucier des rapports de transmission, des verrouillages, etc. Pour une utilisation sur des surfaces pavées, les rapports de démultiplication ont été conçus de manière à permettre une vitesse de pointe d'environ 180 km/h, une valeur que le Land Rover Defender actuellement équipé ne peut pas atteindre en raison de la puissance de son moteur. Un autre gag est ce que l'on appelle le système à bascule libre : sur simple pression d'un bouton, le véhicule fait des secousses d'avant en arrière pour le libérer d'un trou de boue, par exemple.

Disponible en deux tailles

La transmission sera fabriquée en République tchèque et sera disponible en deux tailles : 170 ch et 1 000 Nm ou 400 ch et 2 000 Nm. Les coûts avoisinent les 20 000 euros pour la « petite » boîte de vitesses. Le directeur général Heinz Aitzetmüller considère comme clients avant tout des véhicules d'urgence, par exemple des pompiers et des secours (en montagne), mais aussi des militaires et des particuliers qui veulent simplement s'offrir ce « luxe ». Nous travaillons actuellement sur d'autres projets dans ce domaine. 
La partie hydraulique de la transmission VTP étant sensible à la fois à la chaleur et au froid, elle sera remplacée à l'avenir par un moteur électrique piloté. 
remplaçant. (ff)