Astmevaba juurdepääs maastikule

Astmevaba juurdepääs maastikule

VDS on inseneribüroo Ülem-Austrias Steyri lähedal Wolfernis. Ettevõte asutati kuus ja pool aastat tagasi ning on spetsialiseerunud astmeteta käigukastidele raskeks maastikuks kasutamiseks. Üks toode on nn VTP-edastus (“Variable Twin Planet”). Süsteem töötab hüdrostaatilise-mehaanilise jõujaotusega. See tähendab: puhtalt hüdrostaatilises jõudlusvahemikus ja olenevalt versioonist kuni kolme kattevahemikuga. Põhielemendiks on kahekordne planetaarülekanne, mis on seatud käigukasti väljundisse. Tagurpidi planetaarkäik on aktiivne ainult madalatel pööretel puhtalt hüdrostaatilisel töörežiimil; teises planetaarülekandes on mehaaniliselt ja hüdrostaatiliselt ülekantav võimsus. Sellise paigutuse tulemuseks on suur tõmbejõud ja suur käiguvahe vähese mehaanilise pingutusega. Eeliseks on see, et väike võimsus edastatakse puhtalt hüdrostaatiliselt ja suur võimsus ehk pöördemoment edastatakse nii hüdrostaatiliselt kui ka mehaanilise osa kaudu. 

Süsteem on praegu edukalt kasutusel näiteks Šveitsi firma AEBI väikekaubikutes, aga ka väiksema tippkiirusega traktorites. Nüüd on nad aga võtnud sihikule ka teised divisjonid, näiteks maastikusõidukid ja maastikutransportöörid. Selleks pandi ratastele nn “demonstraator” ehk tootmiseelne sõiduk, et näidata, mida süsteem suudab. Ja see suudab veenvalt palju. Isegi keerulisel maastikul võtab VTP-ülekandega varustatud sõiduki juhtimine vähe vaeva. Vajutage gaasipedaali ja liigute edasi. Peatumiseks võtke lihtsalt jalg gaasipedaalilt – sõiduk seisab paigal, kasutab mootorit ja käigukasti pidureid, samal ajal kui mootor jätkab tööd ka seisma jäädes.

Ka maastikusõidul kogenematud juhid saavad süsteemiga väga kiiresti käsile, sest neil pole vaja muud, kui sõidukit kursil hoida ega pea muretsema ülekandearvude, lukkude ja muu taolise pärast. Sillutatud pindadel töötamiseks on ülekandearvud konstrueeritud nii, et oleks võimalik saavutada umbes 180 km/h tippkiirus, mida praegu sellega varustatud Land Rover Defender oma mootori võimsuse tõttu saavutada ei suuda. Teine oks on nn free rocking automaat: ühe nupuvajutusega tõmbleb sõiduk edasi-tagasi, et näiteks poriaugust vabastada.

Saadaval kahes suuruses

Käigukast toodetakse Tšehhis ning see on saadaval kahes suuruses: 170 hj ja 1000 Nm või 400 hj ja 2000 Nm. “Väikese” käigukasti kulud jäävad 20 000 euro kanti. Tegevdirektor Heinz Aitzetmüller näeb klientides eelkõige operatiivautosid, näiteks tuletõrje ja (mäe)pääste poolt, aga ka sõjaväelasi ja eraisikuid, kes soovivad end lihtsalt selle “luksusega” kostitada. Praegu töötame selle valdkonna teiste projektidega. 
Kuna VTP jõuülekande hüdroosa on vastuvõtlik nii kuumale kui ka külmale, asendatakse see tulevikus juhitava elektrimootoriga 
asendaja. (ff)