Acceso sin escalones al terreno.

Acceso sin escalones al terreno.

VDS es una oficina de ingeniería en Wolfern, cerca de Steyr, en Alta Austria. La empresa se fundó hace seis años y medio y está especializada en transmisiones continuamente variables para uso todoterreno duro. Uno de los productos es la llamada transmisión VTP (“Variable Twin Planet”). El sistema funciona con división de potencia hidrostática-mecánica. Es decir: en el rango de potencia puramente hidrostático y, según la versión, con hasta tres rangos de superposición. El elemento central es un engranaje planetario doble colocado en la salida de la transmisión. El engranaje planetario inversor sólo está activo a bajas velocidades en funcionamiento puramente hidrostático; en el segundo engranaje planetario se superpone la potencia transmitida mecánica e hidrostáticamente. Esta disposición da como resultado una alta fuerza de tracción y una gran extensión de engranajes con poco esfuerzo mecánico. La ventaja es que la potencia baja se transmite de forma puramente hidrostática y la potencia o el par elevado se transmite tanto de forma hidrostática como a través de la parte mecánica. 

Actualmente, el sistema se utiliza con éxito, por ejemplo, en furgonetas pequeñas de la empresa suiza AEBI, así como en tractores con velocidades máximas más bajas. Pero ahora también ponen su mirada en otras divisiones, como por ejemplo los vehículos todoterreno y los vehículos de transporte todoterreno. Para ello se puso sobre las ruedas un llamado “demostración”, es decir, un vehículo de preproducción, para poder mostrar lo que es capaz de hacer el sistema. Y puede hacer muchas cosas de manera convincente. Incluso en terrenos difíciles, al conductor le cuesta poco esfuerzo controlar un vehículo equipado con una transmisión VTP. Pisa el pedal del acelerador y avanzarás. Para detenerse, simplemente retire el pie del acelerador: el vehículo está parado, utilizando los frenos del motor y de la transmisión, mientras que el motor continúa funcionando incluso cuando está parado.

Incluso los conductores sin experiencia todoterreno pueden familiarizarse con el sistema muy rápidamente, ya que todo lo que tienen que hacer es mantener el vehículo en el rumbo y no tienen que preocuparse por las relaciones de transmisión, bloqueos y similares. Para el funcionamiento sobre superficies pavimentadas, las relaciones de transmisión se han diseñado de modo que sea posible alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 180 km/h, un valor que el Land Rover Defender actualmente equipado con esto no puede alcanzar debido a la potencia de su motor. Otro chiste es el llamado free rocking automatic: con solo presionar un botón, el vehículo se mueve hacia adelante y hacia atrás para liberarlo, por ejemplo, de un agujero de barro.

Disponible en dos tamaños

La transmisión se fabricará en la República Checa y estará disponible en dos tamaños: 170 CV y ​​1.000 Nm o 400 CV y ​​2.000 Nm. El coste de la caja de cambios “pequeña” ronda los 20.000 euros. El director general, Heinz Aitzetmüller, considera que sus clientes son principalmente vehículos de emergencia, por ejemplo de bomberos y salvamento (de montaña), pero también militares y particulares que simplemente quieren darse un capricho con este "lujo". Ahora estamos trabajando en otros proyectos en esta área. 
Dado que la parte hidráulica de la transmisión VTP es susceptible tanto al calor como al frío, en el futuro será reemplazada por un motor eléctrico controlado. 
sustituto. (ff)